Прогулочные катера

Датой рождения пассажирского флота в Одессе можно считать 17 января 1947 г., когда был введен в эксплуатацию т/х "Прут", поученный по репарации из Румынии. После ремонта судно под командованием капитана А.Савицкого было поставлено на линию "Одесса - Бугаз - Белгород-Днестровский", а с 21 июля 1949 г. - на первую послевоенную прогулочную линию "Одесса - Большой Фонтан - Лузановка - Одесса".

В мае 1948 г. из Новороссийского порта в Одесский был передан пассажирский пароход "Миус", который через год пополнил пвссажирский флот порта под командованием капитана И.Гусева. Дальнейшая судьба этого судна неизвестна.

До 1991 года включительно прогулочные катера Одесского морского торгового порта были не только местом приятного времяпрепровождения в жаркие летние дни, но и выполняли роль городского транспорта. Например, добираться из района порта в Лузановку, пос. Котовского, на Ланжерон или в Аркадию чаще было быстрее и удобнее на катере, чем на наземном транспорте с несколькими пересадками.

Катера эксплуатировались на двух линиях: "Порт Одесса – Лузановка" (без заходов) и "Порт Одесса – Черноморка" с промежуточными остановками "Ланжерон", "Аркадия" и "Большой Фонтан" (16-я станция Большого Фонтана). В 60-е годы сюда добавился порт-пункт "10-я станция Большого Фонтана", а в 70-е годы – порт-пункты "Отрада", "Дельфин" и "13-я станция Большого Фонтана". Причалы в Аркадии, на Ланжероне, на 10-й ст. Большого Фонтана, 16-й ст. Большого Фонтана, в Черноморке и в Лузановке были построены как фундаментальные конструкции, выполненные с учётом зимних штормов и обледенений. Причалы в Отраде, на Дельфине и 13-й ст. Большого Фонтана были сезонными, они представляли собой временные конструкции, разбиравшиеся в зимний период времени. Причал на 13-й ст. Большого Фонтана просуществовал совсем недолго – уже с 1977 года он здесь не устанавливался и катера с тех пор больше никогда не подходили к берегу в этом месте. В середине 70-х годов интервал интервал движения катеров в летний период составлял 20-30 минут, а на участке Порт Одесса – Ланжерон – Аркадия даже до 15 минут (благодаря дополнительным рейсам на этом участке линии).

Начиная со второй половины 70-х годов катера работали на линии Порт Одесса – Ланжерон – Отрада – Дельфин – Аркадия – 10 ст.Большого Фонтана – 16 ст.Большого Фонтана – Черноморка с 40-минутным интервалом движения в летний период времени, и на линии Порт Одесса – Лузановка. Первая линия уходила от Одесского порта в южном направлении, а вторая – в северном. В мае и в сентябре катера не заходили в Отраду, в Дельфин и в Черноморку, конечным пунктом на линии южного направления становилась 16 ст.Большого Фонтана. В апреле и октябре работали линии Порт Одесса – Ланжерон – Аркадия и Порт Одесса – Лузановка. С ноября по март при нештормовых и тёплых погодах катера ходили только по линии Одесса – Ланжерон – Аркадия с интервалами движения 1 – 2,5 часа.

Кроме описанных линий существовала линия "Черноморка – Порт Ильичевск", обслуживавшаяся катерами Ильичевского морского порта. Также существовала паромная переправа через Сухой Лиман, она тоже обслуживалась Ильичевским портом. Эта линии обслуживались т/х "Анапа" и "Сокол" (тип "Аркадия"), "Одесский пионер" и "Рубин" (тип "Александр Грин"). Её северный причал находился на Одесском берегу Сухого Лимана ниже конечной остановки 27-го трамвая "Рыбный Порт", а южная конечная – уже на Ильичёвском берегу, у причалов базирования портофлота Ильичёвского порта.

Порт-пункты в Отраде и в Дельфине прослужили недолго – в последний раз судозаходы к их причалам производились в 1986 году. В 1991 году в связи с закрытием на ремонт катерного причала, катера перестали заходить на 10 ст.Большого Фонтана. Ещё в 1991 году этот причал был разобран и планировалось начать строительство нового – но этим планам уже не было суждено сбыться. А с 1993 года уже были выведены из эксплуатации и катерные причалы в Черноморке и на 16-й ст.Большого Фонтана. В 1993 году катерные причалы и портпункты оставались лишь на Ланжероне, в Аркадии и в Лузановке. Начиная с 1993 года катера стали ходить в основном только по линии "Порт Одесса – Аркадия" (без заходов). Навигация на этой, единственной оставшейся городской морской линии в Одессе с 1993 года производилась с мая по сентябрь, катера работали со средним интервалом движения в один час. В отдельные годы в середине 90-х годов в летний период выполнялись эпизодические рейсы по линии "Порт Одесса – Лузановка" и даже "Порт Одесса – Коблево" (без заходов, ночёвка в Коблево) и "Порт Одесса – Очаков" (без заходов, ночёвка в Очакове). К концу 90-х годов порт-пункт в Лузановке был закрыт, а сам причал пришёл в негодность и был разобран. К этому же периоду времени от причалов в Черноморке и на 10-й ст. Большого Фонтана оставались лишь остовы свай, в некоторых местах выступавшие из воды и представлявшие собой опасность для купающихся, и сохранившийся крупный фрагмент конструкции бывшего причала на 16-й ст.Большого Фонтана, который, впрочем, также не подлежал восстановлению.

В середине 90-х годов у oдесских прогулочных катеров основным стал популярный вид деятельности: 45-минутные – 1-часовые морские прогулки по Одесскому заливу. Дело в том, что после того как работа на линиях была сильно сокращена и многие причалы были закрыты, для ряда катеров не находилось никакого применения. Но большинство из них ещё оставалось в портофлоте, т.к. были надежды на обратимость происходящих процессов. Естественным образом нашлось альтернативное применение – морские прогулки продолжительностью по 45 минут – 1 час с интервалом отправления в полчаса – 1 час. В ходе таких прогулок катер отходил от катерного причала, выходил из порта и направлялся в южном направлении. Пройдя на удалении от берега мимо Ланжерона и Отрады, где-то в районе Дельфина выполнялся поворот в сторону открытого моря, а затем – следование обратным курсом назад, в Одесский порт. Ранее, в 60-80х годах такие прогулки выполнялись по вечерам (обычно в 18:00 и в 20:00) из Аркадии, реже и от 16-й станции. Постепенно в силу ряда обстоятельств такие прогулки сделались самым популярным видом работы катеров, и в основном, именно благодаря такому их применению, впоследствии оказалось возможным сохранить несколько катеров в эксплуатации.

На рубеже 1990-х и 2000-х годов начинаются эпизодические заходы катеров на Ланжерон. Количество рейсов на линии "Порт Одесса – Аркадия" (без заходов) сокращается до 3-4 в день. В это время техническое состояние остававшихся катерных причалов в Аркадии и на Ланжероне резко ухудшилось, пассажирские операции с ними становились небезопасными. Ремонт этих причалов был бы уже недостаточным, а на строительство новых причалов средств уже не было. Последний год, в котором катера подходили к катерному причалу в Аркадии был 2002, а на Ланжероне – 2003. Впоследствии, для обеспечения безопасности купающихся, причал в Аркадии был разобран (по состоянию на 2007 год). Причал на Ланжероне ещё больше обветшал и от него оставался лишь остов металлической конструкции (по состоянию на 2007 год). Впоследствии был разобран и он (по состоянию на 2009 год). От прежних катерных причалов на Ланжероне и в Аркадии не осталось ничего. Однако порт-пункты в Аркадии и на Ланжероне закрыты не были. Для обслуживания катеров в Аркадии был соответствующим образом оборудован волнорезный пирс на южной оконечности пляжа. Он может принять один катер со своей левой стороны (если смотреть в сторону моря). Аналогичным образом и на Ланжероне был оборудован волнорезный пирс, находящийся немного южнее бывшего катерного причала. Он также может принять один катер со своей левой стороны (если смотреть в сторону моря).

В настоящее время катера выполняют 45-минутные – 1-часовые морские прогулки от катерного причала Морского вокзала Одессы с выходом в открытое море, частота отходов зависит от времени года и погоды и составляет от одного отхода каждые полчаса (летом), до одного отхода в день (осенью). С начала лета до начала сентября (навигация 2009 г.) катера работают на пассажирской линии "Порт Одесса – Аркадия". Отходы от катерного причала Морского вокзала производятся ежедневно в 12:00, 14:00, 16:00 и в 18:00. Отходы из Аркадии также ежедневно в 13:00, 15:00, 17:00, 19:00. Эпизодические заходы выполняются и на Ланжерон: катер "Генуя" с начала лета до конца августа выполняет без расписания до четырёх рейсов в день (в зависимости от дня недели, погоды и спроса) по маршруту "Порт Одесса – Ланжерон". Кроме катерных причалов в Одесском порту на территории Одессы катера могут причаливать и выполнять пассажирские операции только в портпунктах "Аркадия" и "Ланжерон". Другие причалы не сохранились.

Первоначально линии обслуживались старыми катерами "Капелла", "Пётр Лукомский" и "Прут", тремя катерами среднего класса типа "Алмаз" и полутора десятками малых катеров типа "Аркадия". Позже, в 60-е годы, был получен большой катер типа "Май" (переделанный в пассажирский катер небольшой грузовой теплоход). Ещё позже к ним присоединился серийный катер среднего класса типа "Радуга". "Пётр Лукомский" в 1964 году был переведен в Ялту (в 60-е годы автор сайта встретил на причале "Большой Фонтан" в Одессе катер "Петр Лукомский" до того как это судно было переведено в Ялту). В 60-70-е годы работали также "морские такси" - катера на подводных крыльях проекта 343МК типа "Волга". По непроверенным данным их было не менее 5, но и не более 10 ед. Такие катера показаны в к/ф "Иностранка" (1965 г.)

Начиная с 1970 г. старые катера заменялись на новые 200-местные большие катера типа "Александр Грин". Изначально было получено 19 таких катеров. Ещё в 70-е годы один из них ("Одесский Пионер") был переведен в Ильичёвск, а в 80-е годы другой такой катер ("Валенсия", бывш. севастопольский катер "Спартак") был переведен в Одессу из Севастополя. Наконец, в первой половине 80-х портофлот Одессы пополнился прогулочным катамараном "Хаджибей", а во второй половине 80-х – большим катером "Молдова"(типа "Евпатория"), однако оба эти судна на регулярных линиях не ходили, а выполняли только прогулки, экскурсии, банкетные и специальные рейсы.

Катер "Севастополь" изначально отличался от других катеров улучшенным интерьером салона и до распада СССР был региональным представительским судном. Рейсов с обычными пассажирами или туристами в этот период на нём не выполнялось.

В разное время в 70-е и в 80-е годы несколько катеров ("Анатолий Бендиченко", "Варна", "Капитан Дудэ" и "Григорьевка") были перестроены в служебные катера портофлота. В ходе ремонта суда оборудовались специальной носовой платформой, позволявшей подходить носом к стоящим на рейде судам и, таким образом, производить транспортировку членов экипажей или служащих порта между причалами Одесского порта и флотом, стоящим на рейде. В результате ремонта у этих катеров претерпевала изменения также и носовая часть переднего салона. Служебные катера портофлота иногда совершали рейсы с пассажирами по линии "Порт Одесса – Лузановка", а с 1993 года и по линии "Порт Одесса – Аркадия".

Сильное подорожание горючего и цен на билеты в начале 90-х годов привели к резкому падению спроса на внутригородские морские перевозки вдоль побережья Одессы. Пoсле значительного сокращения линейного движения катеров и закрытия большинства порт-пунктов (в начале 90-х годов) требовалось уже не больше трети от прежних двух десятков катеров, и началась их постепенная реализация частным владельцам как на Украине, так и за границей. Ещё в первой половине 90-х годов Одессу оставили катера "Марсель", "Оулу", "Гавана", "Яша Гордиенко", "Балтимор", "Ливерпуль" и "Валенсия" (бывш. "Спартак"). Во второй половине 90-х постепенно ушли катера "Григорьевка", "Олег Вольвач", "Сегед", "Констанца", "Капитан Дудэ" и "Анатолий Бендиченко" (последний продан частному лицу в Усть-Дунайск, переименован в "Конквест" и находится на ремонте).

После распада СССР с катера "Севастополь" был снят представительский статус и он стал совершать рейсы по пассажирской линии "Порт Одесса – Аркадия".

После 1993 года "Молдова", самый современный одесский катер, отправилась на Ближний Восток для выполнения прогулочно-экскурсионных рейсов под фрахтом тамошних туристических фирм. В 1996 году судно затонуло в районе Синайского полуострова, позже было поднято и продано в Египет как "Sea Queen".
В первой половине 2000-х годов в Ильичёвске обнаружился катер "Балтимор". Он перестроен до неузнаваемости – очевидно что модернизация его конструкции повлекла повышение класса морского регистра, в результате чего судно может совершать любые морские переходы как настоящая морская яхта. Бывший катер принадлежит частным судовладельцам и сохранил своё прежнее название – "Балтимор". В 2011 г. он снова перестроен в пассажирский, дважды переименован и работает на Южном Берегу Крыма.
В середине 2000-х годов в Практической гавани Одесского порта обнаружился катер "Ливерпуль". Он также сильно перестроен. Теперь это – тоже прогулочная яхта, принадлежащая частной фирме. Нзвание и этого бывшего катера также не изменилось – судно называется "Ливерпуль" (на 2006 год), хотя в 90-е годы называлось "Арминэ".
С 2002 г. под именем "К. Дудэ" в Практической гавани Одесского порта вне эксплуатации ржавел катер "Марсель" и был разрезан на металлолом в 2014 г.
Катер "Яша Гордиенко" продан в Венгрию и работает в Будапеште под именем "Beatrix".
Совершенно ничего не известно о судьбе других катеров, которые по состоянию на 1991 год находились в Одесском портофлоте, но были из него выведены в период между 1992 и 2000 годами. Можно лишь сказать, что в Одесском регионе их больше нет.
Между 1998 и 2000 годами катер "Варна" был переименован в "Валенсию".

В настоящее время из флота в 20 катеров осталось только 6: "Сплит", "Генуя", "Ванкувер", "Иокогама", "Валенсия" (бывш. "Варна") и "Севастополь" а также катамаран "Хаджибей". Катер "Валенсия" (бывш. "Варна"), как говорилось выше, способен подходить к судам, стоящим на рейде.

В 2014 г. в Одессу из Мариуполя переведен катер проекта 10110 "Савона". С июля 2016 г. планируется его работа на линии "Одесса - Каролино-Бугаз".

В 2010 г. обнаружен на плаву катер "Ленинец", принадлежащий в настоящее всемя Черномортехфлоту (Ильичевск). Катер бездействующий, но внешне в приличном состоянии. В навигацию 2012 г. катер получил новую "пожарную" окраску и новое остекление салона и переименован в РК-1. Также в Ильичевске обнаружен катер "Зенит" (типа "Аркадия"), по документам проходящий как бывший "Яша Гордиенко", хотя в этом есть серьезные сомнения, подтверждаемые фотодоказательствами.
На этом фото 1976 г. видны все катера, работавшие в то время на регулярных линиях Одесского порта.

Вступительная статья Яна Пичиневского.

На нижеперечисленных страничках приведена информация по известным катерам всех типов и информация по списочному составу катеров крупнейших портов Черного моря.
Информация о катерах Ялты
Информация о катерах Ильичевска
Информация о катерах Севастополя
Информация о катерах Новороссийска
Информация о катерах типа "Алмаз" и "Магнолия" (проекты 227 и 245)
Информация о катерах типа "Нахимовец" и ПК-80 (проекты 279 и 268)
Информация о катерах типа "Аркадия"
Информация о катерах типа "Радуга"
Информация о катерах типа "Радуга" (модернизированных)
Информация о катерах типа "Александр Грин"
Информация о катерах проекта 14301
Информация о катерах типа "Молодежный" (проект 1438)
Информация о катерах типа "Евпатория"
Информация о катамаранах типа КР-2
Информация о катерах разных проектов, работающих в Черноморско-Азовском бассейне.

Фото Название Другие названия Регистр. № Год постройки Верфь Примечание
Тип "Капелла"

Капелла

Turisten
Ruegen
M-2031 1922 Stock & Kolbe
Киль, Германия
Получен по репарации 9 марта 1946 г. и перестроен
Модернизирован в 1958 г.
Выведен из состава флота в 1970 г.
Тип "Зарница"

Петр Лукомский

Лукомский
Зарница
  1927 Одесский СРЗ До войны работал в Ялте
Возвращен в Ялту в 1964 г.
Тип "Прут"

Прут

  РДМ-080 1935 Southampton, Великобритания Выведен из состава флота в 1973 г.
Тип "Алмаз"

Жемчужина

    1953 СРЗ, г. Батуми
№1
Выведен из состава флота в 1972 г.

Опал

    1956 СРЗ, г. Батуми
№5
Выведен из состава флота в 1972 г.

Сегед

    1956 СРЗ, г. Батуми
№6
Выведен из состава флота в 1972 г.
Тип "Аркадия"

Аркадия

    1953 СРЗ №1, Одесса
№1
Выведен из состава флота в 1973 г.

Озерейка

    1953 СРЗ №1, Одесса
№2
Имя передано катеру "Яша Гордиенко"

Григорьевка

        Катер предположительно передан и/или переименован

Санжейка

    1957 СРЗ №1, Одесса Передан в Севастогполь

Бугаз

    1957 СРЗ №1, Одесса  

Ильичевка

    1957 СРЗ №1, Одесса  

Фонтанка

    1957 СРЗ №1, Одесса Показан в к/ф "Берегите женщин"

Черноморка

    1957 СРЗ №1, Одесса Выведен из состава флота в 1973 г.

Крыжановка

    1958 СРЗ №1, Одесса  

Октябренок

    1958 СРЗ №1, Одесса Списан в 1973 г.

Отрада

    1958 СРЗ №1, Одесса Показан в к/ф "Берегите женщин"

Горн

    1960 СРЗ №1, Одесса Передан в Скадовск в 1971-72 гг.

Салют

    1960 СРЗ №1, Одесса Показан в к/ф "Берегите женщин"

РК-1

Ленинец   1961 СРЗ №1, Одесса Показан в к/ф "Берегите женщин"
Передан Черномортехфлоту

Пионер

    1961 СРЗ №1, Одесса Показан в к/ф "Берегите женщин"


Яша Гордиенко

Озерейка   1964 СРЗ №1, Одесса Под именем "Озерейка" показан в к/ф "Берегите женщин"
Проект 2801 (1526)

Май

С-202
Первомайск
ПС-2
М-2924 1959 Ильичевский СРЗ
№ 328
Выведен из состава пасс. флота в 1969 г.

Старшина Приходченко

С-222
ПС-1
М-3145 1963 Ильичевский СРЗ Работал в Ильичевске
Выведен из состава пасс. флота в 1973 г., переведен в Ялту
Тип "Радуга"

Радуга-12

        Выведен из состава флота до 1992 г.
Тип "Александр Грин"

Анатолий Бендиченко

Conquest 1-040186 1970 Херсонский СЗ
Сер. №2
Передан в Усть-Дунайск

Варна

Валенсия SRU 030279 1970 Ильичевский СРЗ
Зав. №1
Служебный портофлота
Переименован в Валенсию в 2000 г.

Григорьевка

    1971 Херсонский СЗ
Сер. №3
Служебный портофлота
Выведен из состава флота в 1997 г.

Генуя

Сычавка   1971 Ильичевский СРЗ
Зав. №3
 

Сплит

Дальник   1971 Херсонский СЗ
Сер. №4
 

Артековец

Сергей Прокофьев
Балтимор
Рыбаковка
1-030271 1971 Ильичевский СРЗ
Зав. №4
Выведен из состава флота в 1992 г.
Перестроен, находился в Ильичевске. Принадлежал фирме "Химтяжмонтаж"
В 2011 г. продан, вновь перестроен в пассажирский и работает на ЮБК.

Ванкувер

Дофиновка   1971 Ильичевский СРЗ
Зав. №5
 

Иокогама

Красноселка 1-030015 1971 Ильичевский СРЗ
Зав. №6
 

Ливерпуль

Тендра
Арминэ
  1971 Ильичевский СРЗ
Сер. №7
Выведен из состава флота в 1995 г.
Принадлежит частной фирме


Марсель

Усатово   1971 Херсонский СЗ
Сер. №5
Выведен из состава флота в 1992 г., разрезан в 2014 г.
Находился в Одесском порту под именем "К.Дудэ"

Оулу

    1972 Ильичевский СРЗ
Сер. №8
Выведен из состава флота в 1992 г.

Олег Вольвач

Черноморка   1972 Ильичевский СРЗ
Сер. №10
Выведен из состава флота в 1997 г.

Сегед

    1972 Ильичевский СРЗ
Сер. №11
Выведен из состава флота в 1997 г.

Одесский Пионер

  1-030050 1972 Ильичевский СРЗ
Сер. №12
Передан в Ильичевск

Констанца

    1973 Ильичевский СРЗ
Сер. №23
Выведен из состава флота в 1997 г.


Гавана

    1973 Ильичевский СРЗ
Сер. №28
Выведен из состава флота в 1992 г.

Капитан Дудэ

    1975 Ильичевский СРЗ Выведен из состава флота в 2000 г.
В 2002-2014 гг. под именем "К. Дудэ" в Практической Гавани ржавел катер "Марсель".

Яша Гордиенко

Beatrix   10/1978 Ильичевский СРЗ
Сер. №71
Выведен из состава флота в 1992 г., продан в Венгрию

Валенсия

Спартак   1972 СРЗ им. В.Стуруа, г. Баку
Сер. №8
Зав. №282
Переведен из Севастополя
Служебный портофлота, но используется и в качестве прогулочного
С 2000 г. под этим именем плавает Варна

Севастополь

  IMO 8929458 1977 Ильичевский СРЗ
Сер. №47
Проект 1430У
Бывший катер начальника порта
Тип "Евпатория"

Молдова

Sea Queen IMO 8723529 1988 Ильичевский СРЗ
Сер. №12
Работал в качестве прогулочно-экскурсионного
Затонул в 1996 г., поднят и продан в Египет.
Выведен из списков флота в 1998 г.

Савона

  1-010345
IMO 8730326
1989 Ильичевский СРЗ В Одессе с осени 2014 г.
Тип КР-2

Хаджибей

  РФ 841385
IMO 8411097
1985 Stocznia "Wisla"
Гданськ, Польша
Сер. №6
Работает в качестве прогулочно-экскурсионного
Тип Волга
 

1

      Батумский СРЗ  

2

      Батумский СРЗ  
 

3

      Батумский СРЗ  
 

4

      Батумский СРЗ  
 

5

      Батумский СРЗ