Четырёхосные прицепные вагоны

Одновременно с четырёхосными моторными вагонами Бельгийское общество заказало заводу Baume & Marpent унифицированные прицепные вагоны (серия 9).

Основным отличием открытых вагонов от закрытых было отсутствие боковин, замененных на решетчатые стенки, и меньшая высота.

Открытые вагоны в основном эксплуатировались на загородных линиях, прежде всего Фонтанской (18-й маршрут).

В 50-е и 60-е годы открытые прицепы подвергались такой же модернизации, как и остальные одесские вагоны, т.е. кузов заменялся на цельнометаллический ОШ4П, расширялись средние двери, подножки закрывались и устанавливался пневмопривод дверей. Часть прицепов уже в 50-е годы была перешита на широкую колею, остальные были переделаны в 1959-60 годах после перешивки 18-го маршрута. Все четырёхосные прицепы базировались в депо им.Ленина (№1).

Первоначально все двенадцать прицепов были открытыми. При модернизации в 1957-59 г., когда они получили цельнометаллические "одесские" кузова, примерно половина из них была сделана "зимней", т.е. полностью закрытой, остальные стали превращаемыми, т.е. со съёмными боковыми стенками. Летом поездка в таком открытом вагоне на Большой Фонтан была незабываемым событием. Такими же "летними" были и несколько моторных "пульманов". Однако из-за недостаточного количества в депо им.Ленина ширококолейных моторных «пульманов», превращаемые прицепы сцеплялись с вагонами МТВ-82. После того, как все «пульманы» были переделаны на широкую колею, такая практика прекратилась, моторные и прицепные «пульманы» были вновь сцеплены в поезда, а вагоны МТВ были переданы в Октябрьское депо (ныне №2, на Слободке).

В 1932-33 году вагон 1608 был переделан силами депо и ремонтных служб в моторный вагон 424, о чем см. отдельную статью.

О судьбе других бельгийских вагонов, изначально построенных для Одессы, см. соответствующую страницу.