Одновременно с закрытыми двухосными вагонами Бельгийское общество заказало на заводе «Nivelles» четырёхосные моторные вагоны аналогичной конструкции. Эти вагоны поступили в город в 1912-м году и были направлены на загородные маршруты, в основном на 18-й. В летнее время к ним часто цеплялись открытые прицепы серии 16хх.
Вагоны этого типа очень полюбились одесситам и были прозваны «пульманами» - очевидно, по примеру Киева, где так называли четырёхосные вагоны МАН. Одесские и киевские вагоны внешне были очень похожи, отличаясь количеством и типом боковых окон. И те, и другие преусматривали вход через центральную площадку и два изолированных салона, отделенных от площадок сдвижными дверьми. Такая планировка сохранялась у «пульманов» и после модернизации, хотя центральная дверь и стала двойной. Ну а само название "пульман" происходит от компании "Pullman Car Company", впервые представившей "американские" железнодорожные вагоны такой конструкции, т.е. удлинённые на двух поворотных тележках.
Вагоны были оборудованы четырьмя тяговыми двигателями мощностью 36 кВт каждый, тройной тормозной системой и двумя бугелями, расположенными над каждой тележкой. Тройная рессорная подвеска тележек обеспечивала плавный ход.
К концу 20-х годов в Одессе проводилась крупная реконструкция трамвайных путей, строились кольца и новые линии. На центральном маршруте №23 были переустроены кривые с большим радиусом, чтобы по ним могли пройти четырёхосные вагоны. С этого времени и вплоть до 1959 года «пульманы» были основными вагонами на этом маршруте.
К концу 30-х годов и в 50-е годы четырёхосные вагоны подвергались такой же модернизации, как и двухосные, т.е. заменялся кузов, тяговые двигатели, прочее электрооборудование. На некоторых вагонах снимался задний бугель, который обычно не использовался. Многие «пульманы» стали превращаемыми – в летний период застекленные боковины заменялись открытыми решётчатыми. В знойный день поездка в таком вагоне на дачно-курортный Большой Фонтан была приятной и незабываемой.
С 1959 года началась активная переделка этих вагонов на широкую колею для обслуживания теперь уже ширококолейной Фонтанской линии. Последним узкоколейным «пульманом» на ней был вагон №422, сделавший последний рейс по 18-му маршруту на Большой Фонтан 14 апреля 1959 года. Меньше чем через два дня на перешитую в рекордный срок линию вышли КТМ-1/КТП-1 (поезд 361/760).
В середине 60-х годов три «пульмана» (407, 414 и 424) опять стали двухкабинными для обслуживания однопутного тупикового 19-го маршрута. Так они прослужили до конца 1972 года, когда были заменены уникальными двухкабинными вагонами МТВ-82. Таким образом, и четырёхосные, и двухосные вагоны бельгийского производства проходили по одесским маршрутам 60 лет. К сожалению, ни один из них не сохранился.
Особого внимания заслуживает вагон №424. Хотя внешне он и напоминает «пульманы», а еще больше – киевские вагоны КТЦ, данный вагон является уникальным и по праву может быть назван вагоном «одесского» типа. Из-за роста пассажиропотока в начале 30-х годов возникла потребность в дополнительных моторных вагонах. Однако советская промышленность прекратила выпуск узкоколейных вагонов, а ни о каких поставках из-за границы не могло в то время быть и речи. Тогда силами депо и ремонтных мастерских, в 1932-33 годах на базе четырёхосного открытого прицепа №1608 и был построен новый моторный вагон. Ему присвоили номер 424, завершающий нумерацию "пульманов". Сейчас трудно сказать, был ли вагон сразу построен с таким кузовом, как видно на фотографиях, или это уже послевоенная переделка. В 60-е годы, однако, он был опять перестроен, на этот раз в двухкабинный с типовым "одесским" кузовом и окнами в стиле Дженерал Моторз.
