Двухосные моторные вагоны


Подвижной состав Одесского трамвая изготавливался по техническому заданию, утвержденному Одесской Городской управой в 1908 году. В составлении технического задания участвовали инженеры трамвайно-электрического отдела городской управы А.В.Гусев и В.А.Воловиковский.

Заказ на изготовление вагонов для Одесского трамвая в основном был размещён на трех бельгийских заводах - "Годарвиль" (Societe Anonyme des Ateliers de Godarville), "Нивель" (Ateliers Metallurgiques a Nivelles) и "Ла Кройер" (Societe Anonyme Franco-Belge La Croyere). Также в Бельгии изготавливались четырёхосные моторные вагоны и закрытые прицепы (о них - отдельные статьи).

Вагоны, изготавливаемые для Одессы, не имели каких-либо принципиальных отличий от подавляющего большинства моторных вагонов того времени. Все они имели металлическую раму, деревянный кузов, обшитый металлическим листом по бортам и над окнами, опускающиеся оконные рамы, деревянную крышу, обтянутую двойным слоем парусины на специальной лаковой подкладке. Площадки вагонов имели лобовое остекление и отделялись от пассажирского салона сдвижными дверьми. Выход с площадок мог осуществляться на обе стороны вагона и закрывался решётчатой дверцей. Конструкция и внешний вид вагонов, изготовленных на разных заводах, не отличались друг от друга.

Вагоны устанавливались на тележку с жёсткой базой в 3 метра с двойным рессорным подвешиванием. В качестве тяговых двигателей использовались моторы General Electric (серия 1).

Как и все вагоны того времени, вагоны Nivelles были двусторонними. Каждая площадка была оборудована контроллером, тормозным краном машиниста и ручным тормозом. Сиденья для водителя не было, оно появилось только в 20-е годы и выдавалось водителю перед началом смены вместе с рукояткой контроллера и ломиком. Для защиты электрооборудования от перегрузок и коротких замыканий на одной из площадок устанавливался автоматический выключатель, на другой – рубильник, и на крыше вагона – плавкий предохранитель.

Bагоны были оборудованы предохранительными сетками механического действия – при ударе препятствия о передний щиток сетка опускалась и поднималась при нажатии водителем специальной педали.

В процессе эксплуатации выявились серьезные недостатки этих вагонов. Так принятая первоначально мощность тяговых двигателей в 27 кВт оказалась явно недостаточной для одесских маршрутов с их частыми разгонами и торможениями, а также довольно крутыми подъемами. Поэтому при первой же возможности эти моторы заменялись более мощными. Пусковые реостаты, представляющие собой чугунные литые пластины, коробились от перегрева и часто ломались, поэтому заменялись на более надежные проволочные.

Вагоны поступали в Одессу несколькими партиями: 1-128 (для городских маршрутов) и 251-280 (для загородных маршрутов). Всего до 1914-го года в город поступило 158 моторных вагонов, которые использовались всеми депо города на всех маршрутах. Один вагон (129) первоначально был лабораторией контактной сети, но в 1936 г. переоборудован в пассажирский.

К началу 40-х годов большинство вагонов было модернизировано. Кроме установки более мощных двигателей (ДТИ-40 на 63-х вагонах серий 2 и 2А, ПТ-35А, переделанных на узкую колею, на 2-х вагонах серии 1А , ДТИ-60 на 12-ти вагонах серии 12) менялось остекление салона (вместо пяти больших окон устанавливали 7-10 маленьких), форма и остекление лобовой панели, на самой лобовой панели появилось маршрутное окно и фонари, дуговая фара заменялась на обычную автомобильную. Так как на многих маршрутах появились разворотные кольца и пополнился парк прицепов, то левая сторона вагонов зашивалась. Также на месте решётчатых дверок появились створчатые двери полной высоты, но все еще с ручным приводом. Рабочее место водителя стало более удобным, с постоянно закреплённым сиденьем. В общем, внешний вид вагонов стал соответствовать вагону типа «Х», причём такой же вид имели и четырехосные вагоны («пульманы»). Первым вагоном, модернизированным по этому образцу, стал вагон 114 в Октябрьском депо. Вагоны серии 12 могли работать только в составе поездов с прицепами Мытищинского завода серии 8, т.к. тормозной компрессор располагался на прицепе. Так же был модернизирован бельгийский прицепной вагон серии 5, работавший с моторным вагоном 129. При восстановлении вагонов после Великой Отечественной войны компрессоры стали устанавливать на все вагоны и предвоенная составность не соблюдалась.

При взгляде на снимки бельгийских вагонов (а также открытых вагонов, однотипных с закрытыми), обращает на себя внимание фонарь над лобовым стеклом. Его назначением было предупреждать бегущих к остановке ночью сзади пассажиров, стоит ли ломать ноги и торопиться. Если фонарь горел белым светом - всё в порядке, позади есть ещё вагоны этого же маршрута. Зелёный свет означал, что по этому маршруту вагон последний, но на линии есть вагоны других маршрутов. Ну а увидев красный, стоило поторопиться - больше вагонов до утра не будет.

В послевоенный период часть вагонов прошла еще одну модернизацию и получила не имеющий аналогов цельнометаллический кузов ОШ2М с боковыми окнами в стиле Дженерал Моторз (ОУ2М для узкой колеи). В 1940 г. вагоны 9 и 67 были переданы в Кировоград, в 1951-52 гг. вагоны 12, 55 и 60 - в Житомир и Черновцы, и в 1964 г. поезда 105/1519, 119/1520, 255/1521 и 280/1504 были переданы в Винницу, где существовали узкоколейные системы. Часть вагонов после переделки в цельнометаллические кузова и перешивки на широкую колею становилась прицепами (вагоны 15, 30, 32, 41, 79), а вагон №3 стал служебным. В 1956 году вагон 36 был переоборудован в детский трамвай. В историю вошел и вагон 73, ставший первым в Одессе вагоном без кондуктора (24 мая 1960 года на 17-м маршруте).

В начале 60-х годов в основном была закончена перешивка одесского трамвая на широкую колею и бельгийские двухосники в основном исчезли с одесских улиц. В 1962-64-м году были закрыты последние узкоколейные маршруты в центре города - 1 и 23, а в мае 1971-го года закрылся на реконструкцию 30-й маршрут, вместе с которым ушли в небытие последние 13 вагонов, прослужившие Одессе 60 лет.

Сегодня об этих вагонах напоминает только остов вагона под №58 на Мемориале 411-й батареи, хотя это и не «бельгиец», а послевоенный кузов на тележке вагона типа «Х».


О судьбе других бельгийских вагонов, изначально построенных для Одессы, см. соответствующую страницу.

Технические характеристики
Серия Длина, м Ширина, м Высота, м База, м Вес, т Число мест
(сид/стояч)
Моторы Контроллер Автомат.
выкл.
Диам. колес
мм
Тормозной
компресссор
1 10 2,2 3,4 3 14,4 25/32 GE I-104B
27 кВт
GE B-30 AE9-MF150 825 Westinghouse
Knorr
1A 10 2,2 3,4 3 14,4 25/32 Динамо ПТ-35
40 кВт
GE B-30 AE9-MF150 825 Westinghouse
Knorr
2 10 2,2 3,4 3 14,4 25/32 Динамо ДТИ-40
40 кВт
GE B-30 ДДК-300 825 Westinghouse
10 2,2 3,4 3 14,4 25/32 Динамо ДТИ-40
40 кВт
GE B-30 ДДК-300 825 Knorr
12 10 2,2 3,4 3 14,4 25/32 Динамо ДТИ-60
54 кВт
ДК-4М АВ-16-2 825 (компрессор на прицепе)


Фото Номер вагона Год выпуска Получен
Списан
Серия Депо Поезд Встречался на маршрутах Примечание
Вагоны завода Godarville

1

1910 18/12/1910
04/08/1965
1 1910-11 - Врем.
1911-49 - ?
1950-55 - 1
1959-61 - 3
1961-65 - 1
1965 - 2
1/637/516
1/1022
1/1022/502
1/1002
1, 13, 16, 17, 29 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

2

1910 17/09/1910
10/10/1967
1 3, 1, 2   19 В 1960 г. восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М

3

1910 11/09/1910
31/12/1967
1 1, 2, 1, 3, СЭХ 3/1109
3/1529
3/1003
3/1520
6, 23, 32 Выст. Установлен новый цельнометаллический кузов
Перешит на широкую колею и переведен в служебный

4

1910 11/09/1910
 
1 3, 2, 1, 3   1, 4, 23  

5

1910 12/09/1910
1964
1 3, 1, 3 5/1507
5/505
5/1518
5/1027
5/1022
1, 2, 5, 24, 30  

6

1910 13/09/1910
22/08/1949
1 1, 2      

7

1910 11/09/1910
1964
1 1, 3 7/605
7/637
7/1522
7/1507
7/1502
6, 9, 16, 23, 30  

8

1910 11/09/1910
1937
  1, 3, 2   6, 16 Показан в док. фильме "Одесса"

9

1910 11/09/1910
1940
  1, 2   16 Передан в Кировоград

10

1910 11/09/1910
1964
1 1, 2, 3, 1 10/1010
10/1529
9, 23 Перешит на широкую колею

11

1910 06/04/1911
10/10/1967
1 1, 2, 3 11/503
11/1011
11/505
11, 24 Перешит на широкую колею и переоборудован в ц/м кузов

12

1910 11/09/1910
1951
1 1, 2   16, 27 Передан в Житомир. Житомирский номер 10

13

1910 07/04/1911
22/08/1949
1 1, 2   1  

14

1910 07/04/1911
04/08/1965
1 3, 1, 3 14/1003
14/1021
14/1507
5 Перешит на широкую колею

15

1910 08/04/1911
10/10/1967
1 3 122/15 11, 32 Списан 22/08/1949
В 1960 г. восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П

16

1910 08/04/1911
 
1 1, 2, 3, 1 16/1001 1, 5  

17

1910 09/04/1911
1964
1 3, 2, 3, 1 17/1019
17/1105
11, 17, 22, 23 Перешит на широкую колею

18

1910 09/04/1911
29/12/1951
1 3   5, 32 Показан в док. фильме "Одесса"

19

1910 18/04/1911
22/08/1949
1 3   3, 16  

20

1910 18/04/1911
21/10/1966
1 3 260/20
29/20
104/20
270/20
3, 6, 9, 28 Переделан в прицепной, перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

21

1911 08/06/1911
01/05/1971
12 3, 1, 3 21/1523
21/1517
21/1029
21/1106
1, 17, 23, 28 Новый кузов и моторы в 1938 г.
Показан в док. фильме про оборону Одессы

22

1911 18/06/1911
1964
2A 3, 1 22/1502
22/1110
1, 5, 23 Показан в док. фильме про оборону Одессы
Перешит на широкую колею

23

1911 18/06/1911
31/12/1967
2 3, 1 23/1523 15, 19, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

24

1911 18/06/1911
22/08/1949
1 3   6, 17, 23  

25

1911 19/06/1911
21/10/1966
2 3 25/100х
25/1103/1525
25/1101/1510
6, 18, 22, 28 Показан в док. фильме "Одесса"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

26

1911 26/06/1911
 
2 3 26/1007 1, 28  

27

1911 19/06/1911
1959
1 3   21, 23  

28

1911 26/06/1911
22/08/1949
2 3   2, 16  

29

1911 26/06/1911
10/10/1967
1A 3, 1, 2 29/1515
29/1005
29/1501
29/20
29/867/870
6, 23, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

30

1911 27/06/1911
20/09/1966
2 3 103/30
69/30
11 В 1956 г. восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П

31

1911 1911
30/10/1965
1 3, 2     Перешит на широкую колею

32

1911 07/07/1911
20/09/1966
2 3 252/32 15, 28 Списан 22/08/1949
В 1960 г. восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П

33

1911 09/07/1911
1964
2 1 33/1026   Перешит на широкую колею

34

1911 11/07/1911
29/12/1951
1 1      

35

1911 11/07/1911
04/08/1965
2 3, 1, 3 35/1519
35/1533
35/1521
35/616
35/613
23, 28 Перешит на широкую колею и переоборудован в ц/м кузов

36

1911 04/07/1911
25/12/1967
2A 3, 2, 3, 2 36/10xx
36/1032
36/1023/1032
1, 9, 24, Детский Переделан в детский с цельнометаллическим кузовом меньших размеров
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов нормальных габаритов

37

1911 01/08/1911
21/10/1966
2 1, 3, 2 37/1002
37/1014
17  

38

1911 27/07/1911
01/01/1965
1 3, 2 38/1532
38/605
38/1525
1, 2, 7, 23 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

39

1911 04/08/1911
1964
2 1, 3 39/1504
39/1005
39/1512
28  

40

1911 05/08/1911
04/08/1965
2 1, 3 40/1001
40/1008
23 Показан в к/ф "Ягодка любви"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

41

1911 05/08/1911
20/09/1966
1 3, СГП, 3 251/41 28 Оригинальный вагон списан 25/12/1951
В 1960 г. восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П

42

1911 06/08/1911
13/03/1965
2 1, 3 42/707 11 Перешит на широкую колею

43

1911 05/08/1911
21/10/1966
2 1, 3, 2, 3 43/1028
43/1020
1, 11, 27, 28 Перешит на широкую колею

44

1911 15/08/1911
1964
2 3 44/1109
44/1515
44/1505
6, 9, 15, 23  

45

1911 14/07/1911
1964
2 1, 3 45/1509
45/1522
45/1524
15, 17, 18, 27  

46

1911 1911
1938
1 3   23 Передан в Житомир

47

1911 21/08/1911
30/10/1965
2 3, 1, 3, 1, 2 47/87
47/88
47/510
47/1509
47/1532
9, 13, 23, 29, 30 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

48

1911 04/09/1911
1964
2 3, 1, 3 48/1108
48/1518
48/1005
48/1020
48/1530
48/1527
2, 5, 9, 17, 23  

49

1911 25/08/1911
1968
2 3, 1, 3, 1 49/1019 20 Переделан в ц/м кузов, переведен в учебный с 01/10/1965

50

1911 04/09/1911
1964
2 3   16 Перешит на широкую колею

51

1911 11/09/1911
30/10/1965
2 3, 2 51/1509
51/1507
28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

52

1911 04/09/1911
21/10/1966
2 2, 1, 3, 2 52/1008
52/1526
52/1028
52/1532
1, 17, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

53

1911 14/09/1911
13/03/1965
2 1, 3 53/1107
53/1004
53/1008
53/1101
1, 11, 17 Перешит на широкую колею

54

1911 25/09/1911
21/10/1966
2 1, 3 54/1005
54/513
1, 6, 11 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
Переделан в грузовой

55

1911 26/09/1911
1952
2 3, 1, 3   2 Передан в Черновцы

56

1911 26/09/1911
10/10/1967
2 1, 3, 2 56/632
56/1512
11, 14, 23, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

57

1911 26/09/1911
1964
2 1, 3 57/1516
57/1025
57/1517
1, 17, 30  

58

1911 25/01/1912
13/03/1965
2 3, 2 58/1520/1501 18 Перешит на широкую колею
Под этим номером на Мемориале 411-й батареи выставлен послевоенный вагон типа "Х" №346
Вагоны завода Nivelles

59

1911 02/02/1912
04/03/1970
1 3   1 Переделан в платформу-кран

60

1911 26/01/1912
1951
1 2     Передан в Черновцы

61

1911 25/01/1912
29/12/1951
2 3, 2   21  

62

1911 21/01/1912
1964
2 2, 3, 2, СЭХ 62/1511/1502
62/1109
6 Переделан в электросварочный

63

1911 22/01/1912
21/10/1966
2 3 63/1527
63/1028
63/1031
63/1016
9, 23, 30  

64

1911 16/02/1912
31/03/1966
2 1, 3, 1, 2 64/1518
64/1012
23 Показан в к/ф "Близнецы" и "Девочка и крокодил"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

65

1911 05/02/1912
1944
2 3      

66

1911 03/03/1912
1950
1 2     Переведен в служебный

67

1911 09/02/1912
1940
1 3     Передан в Кировоград

68

1911 05/02/1912
06/02/1967
2 1, 3, 1 68/1529
68/1501
68/1501/1030
68/1017
9, 17, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
Переделан в служебный

69

1911 10/01/1912
20/09/1966
1 1, 3 69/1007
69/30
69/1504
1, 11, 24 Перешит на широкую колею

70

1911 13/01/1912
1944
2 3   28  

71

1911 27/01/1912
22/08/1949
2 2   2  

72

1911 10/01/1912
1949
2 1      

73

1911 04/03/1912
01/05/1971
1 3 73/1508 17, 30 Первый в Одессе вагон без кондуктора

74

1911 25/02/1912
1964
2 3 74/1506 23, 28 Перешит на широкую колею

75

1911 26/02/1912
22/08/1949
1 2      

76

1911 11/03/1912
1964
1 3 76/513
76/1003
76/1019
76/1010
1, 30  

77

1911 15/03/1912
1964
2 3 77/1022
77/1512
77/1520
17, 28 Показан в к/ф "Два Федора"

78

1911 19/02/1912
1964
1 1, 2, 3 78/1522
78/1502
78/1524
78/516
1, 21, 23  

79

1911 15/01/1912
20/09/1966
1 3   17 Списан 22/08/1949
В 1960 г. восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П

80

1911 26/02/1912
22/08/1949
1 3      

81

1911 18/02/1912
 
2 3 81/1020
81/1014
17 Во время ВОВ поврежден, восстановлен

82

1911 25/02/1912
21/10/1966
2 3, 1, 2 82/505
82/1512
82/1514
1, 29 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

83

1911 25/02/1912
22/08/1949
1 3   1  

84

1911 25/02/1912
31/03/1966
2 3, 2 84/611
84/1013
1, 17, 23 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

85

1911 25/02/1912
25/12/1967
1 3, 2 85/725
85/504
85/1011
85/510
85/1529
85/1021
1, 4, 6, 7 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

86

1911 28/03/1912
1944
2 3   1  

87

1911 01/06/1912
21/10/1966
1 3 47/87
260/87
68/1107/87
266/87
6, 17, 23 Переделан в прицепной, перешит на широкую колею, переделан в ц/м кузов

88

1911 29/03/1912
31/03/1966
1 3, 1, 2 114/87/88
10/88
14/88
260/88
47/88
608/88
13, 20, 29 Переделан в прицепной, перешит на широкую колею, переделан в ц/м кузов

89

1911 28/03/1912
1944
2 1, 3   1  

90

1911 28/03/1912
1944
2 3   23  

91

1912 08/08/1912
29/12/1951
2 3   22  

92

1911 28/03/1912
20/09/1966
2 3, 2, 3 92/1018 1, 17, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

93

1912 02/06/1912
21/10/1966
2 3, 1, 3 93/509
93/1521
93/1013
11, 17, 23 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

94

1912 01/06/1912
11/12/1972
2 1, 3, 1, 3, СГП, 2 94/1103
94/1108
1, 6 Перешит на широкую колею
Переделан в поливальный

95

1912 02/06/1912
1964
12 3 95/1101   Новый кузов и моторы в 1938 г.
Показан в к/ф "Исправленному верить"

96

1912 02/06/1912
1944
2 3   14  

97

1912 02/06/1912
1944
1 3   23  

98

1912 28/03/1912
03/1966
2 3, 1, 3, 2 98/1516 23 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

99

1912 14/07/1912
1966
1 3, 2   1 Показан в к/ф "Ягодка любви"
Переделан в служебный прицеп

100

1912 01/06/1912
10/10/1967
1 3, 1, 2, 3 100/1005 5, 11, 28 Показан в к/ф "Тень у пирса"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

101

1912 12/08/1912
22/08/1949
12 1, 2 101/1102 19 Новый кузов и моторы в 1938 г.

102

1912 26/07/1912
21/10/1966
1 1, 3 102/1501
102/1010
102/1520
102/1514
102/1011
1, 28 Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

103

1912 31/08/1912
21/10/1966
2 1, 3 103/1531
103/1520/1501
103/30
1, 18, 23, 28, 32 Показан в к/ф "Два Федора"

104

1912 03/06/1912
20/09/1966
12 1, 3 104/1103
104/1524
104/1105
104/20
2, 6, 28, 30 Новый кузов и моторы в 1938 г.
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

105

1912 12/08/1912
24/04/1965
12 3 105/1519
105/1104
105/1018
105/1516
105/1522
1, 17, 18 Новый кузов и моторы в 1938 г.
В 1965 г. передан в Винницу

106

1912 05/06/1912
1964
1 3, 1, 2 106/1102   Перешит на широкую колею

107

1912 03/06/1912
1959
2 3 107/1521 1, 28  

108

1912 20/07/1912
1944
2 3      

109

1912 20/07/1912
1938
2 3     Передан в Житомир

110

1912 03/06/1912
21/10/1966
2 1, 3 110/1007 17  

111

1912 08/08/1912
01/05/1971
2 3 111/1511 1, 28, 30  

112

1912 03/06/1912
01/05/1971
2 1, 3 112/10xx
112/1504
112/1512
112/1521
112/1524
112/1519
17, 23, 30  

113

1912 12/08/1912
21/10/1966
2 1, 3 113/1510
113/1014
17, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

114

1912 03/06/1912
01/05/1971
12 2, 3 114/1105
114/1514
114/1013
114/1530
114/1107/1523
6, 15, 28, 30 Первый вагон, получивший новый кузов и моторы в 1938 г.

115

1912 04/06/1912
20/09/1966
2 3, 1, 3 115/1519
115/1532
2, 29  

116

1912 15/06/1912
01/05/1971
12 1, 3 116/1516
116/1110
116/1017
116/1021
23, 28, 30 Новый кузов и моторы в 1938 г.

117

1912 13/08/1912
10/10/1967
1 1, 3 117/1528
117/624
11, 20, 28 Списан 22/08/1949
В 1960 г. восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М

118

1912 31/06/1912
10/10/1967
1 3, 2 118/1511
118/611
118/509
118/513
118/1527
17, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

119

1912 10/08/1912
24/04/1965
2 1, 3 119/1520
119/1524
119/1514
119/1519
119/1502
9, 17, 23 В 1965 г. передан в Винницу

120

1912 11/08/1912
21/10/1966
12 1, 3, 1, 2 120/1016 23, 29 Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом"
Новый кузов и моторы в 1938 г.
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

121

1912 19/08/1912
22/08/1949
12 1 121/1108   Новый кузов и моторы в 1938 г.

122

1912 11/08/1912
10/10/1967
1 3, СГП, 1, 3 122/15
122/503
11, 17, 23 В 1960 г. восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М

123

1912 08/08/1912
01/05/1971
2 3 123/1523
123/1517
123/1506
123/1016
17, 23, 30  

124

1912 24/08/1912
20/09/1966
1 1, 3 124/1528
124/1004
11, 19, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

125

1912 12/08/1912
21/10/1966
12 3, 1, 3 125/1109
125/523
22, 28 Новый кузов и моторы в 1938 г.
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

126

1912 08/08/1912
04/09/1965
2 1, 3 126/1105/1102
126/516
126/1019
126/1003
126/1503
6, 17, 23  

127

1912 10/08/1912
1944
1A 3, 1, СП   22, 29 Переделан в грузовой (кран)

128

1912 28/10/1912
04/09/1965
2 1, 3 128/1016
128/1022
128/1521
1  

129

1913 1913
1944
12 СП, 1     Переделан в пассажирский в 1938 г.
Вагоны завода La Croyere

251

1911 25/12/1911
20/09/1966
1 1, 3 251/15хх
251/1101
251/41
11, 28, 32 Показан в док. фильме "Одесса"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

252

1911 25/12/1911
20/09/1966
1 1, 3 252/32 19, 25 Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

253

1911 25/12/1911
10/10/1967
12 1   19 Новый кузов и моторы в 1938 г.
В 1960 г. восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м двухкабинном кузове ОШ2М

254

1911 25/12/1911
1949
1 3, 1      

255

1911 25/12/1911
24/04/1965
1 3, 1, 3 255/1521
255/1520
255/1506
255/1109/1501
17, 18, 23, 28 В 1965 г. передан в Винницу

256

1911 10/01/1912
10/10/1967
1 1, 3 256/624
256/1024
256/1009
1, 11, 17, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

257

1911 25/12/1911
1944
1 3   23  

258

1911 25/01/1912
04/09/1965
1 1, 3 258/1516
258/632
1, 23, 30  

259

1911 25/12/1911
01/05/1971
1 1, 3 259/1511/1502
259/1529
259/1103
18, 30 Показан в к/ф "Повесть о чекисте"

260

1911 12/01/1912
01/05/1971
1 1, 3 260/1513
260/1027
260/605
17, 28, 30 Показан в к/ф "Два Федора"

261

1911 15/01/1912
10/10/1967
1 1, 3     В 1960 г. восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М

262

1911 14/01/1912
01/05/1971
1 1, 3 262/1518
262/1106/1512
262/1109/1508
262/1109
262/1017
262/1010
6, 13, 18, 21A, 23, 30  

263

1911 11/01/1912
01/05/1971
1 3 263/1519
263/1526
263/513
263/1101/1510
5, 8, 18, 21A  

264

1911 13/01/1912
04/09/1965
1 1, 3 264/1527
264/1530
264/502
264/1513
264/1524
264/1515
15, 23, 28  

265

1911 25/01/1912
1943
1 1   1, 16  

266

1911 25/01/1912
20/09/1966
1 1, 3 266/1101
266/1002
266/1032
266/1530
266/1531
266/1503
266/87
9, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

267

1911 25/01/1912
01/05/1971
1 1, 3 267/1025 1, 30  

268

1911 25/01/1912
20/09/1966
1 3, 1 268/1012
268/1017
268/1109/1501
1, 28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

269

1911 15/01/1912
1944
1 3 269/15xx 32  

270

1911 14/02/1912
01/05/1971
1 3 270/1526
270/1529
270/1522
270/1107
270/20
9, 23, 30  

271

1911 02/02/1912
1944
1 1      

272

1911 13/01/1912
1938
1 2     Передан в Житомир

273

1911 06/02/1912
1944
1 3   15, 17  

274

1911 02/02/1912
10/10/1967
1 1, 2, 3 274/1533 11 Во время ВОВ поврежден, восстановлен
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

275

1911 09/02/1912
1944
1 1, 3   25  

276

1911 06/02/1912
10/10/1967
1 1, 3 276/1024 11, 13, 25, 28 Показан в док. фильме "Одесса"
Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

277

1911 06/02/1912
1944
1 1      

278

1911 08/02/1912
10/10/1967
1 1, 3 278/519
278/509
28 Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов

279

1911 26/02/1912
04/09/1965
1 1, 3 279/1523
279/1527
279/1010
279/1529
5, 20 Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом", "Два Федора"

280

1911 25/02/1912
24/04/1965
1 1, 3 280/1504
280/1016
17 В 1965 г. передан в Винницу