Двухосные моторные вагоны

Подвижной состав Одесского трамвая изготавливался по техническому заданию, утвержденному Одесской Городской управой в 1908 году. В составлении технического задания участвовали инженеры трамвайно-электрического отдела городской управы А.В.Гусев и В.А.Воловиковский.

Заказ на изготовление вагонов для Одесского трамвая в основном был размещён на трех бельгийских заводах - "Годарвиль" (Societe Anonyme des Ateliers de Godarville), "Нивель" (Ateliers Metallurgiques a Nivelles) и "Ла Кройер" (Societe Anonyme Franco-Belge La Croyere). Также в Бельгии изготавливались четырёхосные моторные вагоны и закрытые прицепы (о них - отдельные статьи). Первоначально (до 1938 г.) закрытые двухосные вагоны обозначались как тип B.

Вагоны, изготавливаемые для Одессы, не имели каких-либо принципиальных отличий от подавляющего большинства моторных вагонов того времени. Все они имели металлическую раму, деревянный кузов, обшитый металлическим листом по бортам и над окнами, опускающиеся оконные рамы, деревянную крышу, обтянутую двойным слоем парусины на специальной лаковой подкладке. Площадки вагонов имели лобовое остекление и отделялись от пассажирского салона сдвижными дверьми. Выход с площадок мог осуществляться на обе стороны вагона и закрывался решётчатой дверцей. Конструкция и внешний вид вагонов, изготовленных на разных заводах, не отличались друг от друга.

Вагоны устанавливались на тележку с жёсткой базой в 3 метра с двойным рессорным подвешиванием. В качестве тяговых двигателей использовались моторы General Electric (серия 1).

Как и все вагоны того времени, вагоны Nivelles были двусторонними. Каждая площадка была оборудована контроллером, тормозным краном машиниста и ручным тормозом. Сиденья для водителя не было, оно появилось только в 20-е годы и выдавалось водителю перед началом смены вместе с рукояткой контроллера и ломиком. Для защиты электрооборудования от перегрузок и коротких замыканий на одной из площадок устанавливался автоматический выключатель, на другой – рубильник, и на крыше вагона – плавкий предохранитель.

Bагоны были оборудованы предохранительными сетками механического действия – при ударе препятствия о передний щиток сетка опускалась и поднималась при нажатии водителем специальной педали.

В процессе эксплуатации выявились серьезные недостатки этих вагонов. Так принятая первоначально мощность тяговых двигателей в 27 кВт оказалась явно недостаточной для одесских маршрутов с их частыми разгонами и торможениями, а также довольно крутыми подъемами. Поэтому при первой же возможности эти моторы заменялись более мощными. Пусковые реостаты, представляющие собой чугунные литые пластины, коробились от перегрева и часто ломались, поэтому заменялись на более надежные проволочные.

Вагоны поступали в Одессу несколькими партиями: 1-128 (для городских маршрутов) и 251-280 (для загородных маршрутов). Всего до 1914-го года в город поступило 158 моторных вагонов, которые использовались всеми депо города на всех маршрутах. Один вагон (129) первоначально был лабораторией контактной сети, но в 1936 г. переоборудован в пассажирский.

К началу 40-х годов большинство вагонов было модернизировано. Кроме установки более мощных двигателей (ДТИ-40 на 63-х вагонах серий 2 и 2А, ПТ-35А, переделанных на узкую колею, на 2-х вагонах серии 1А , ДТИ-60 на 12-ти вагонах серии 12) менялось остекление салона (вместо пяти больших окон устанавливали 7-10 маленьких), форма и остекление лобовой панели, на самой лобовой панели появилось маршрутное окно и фонари, дуговая фара заменялась на обычную автомобильную. Так как на многих маршрутах появились разворотные кольца и пополнился парк прицепов, то левая сторона вагонов зашивалась. Также на месте решётчатых дверок появились створчатые двери полной высоты, но все еще с ручным приводом. Рабочее место водителя стало более удобным, с постоянно закреплённым сиденьем. В общем, внешний вид вагонов стал соответствовать вагону типа «Х», причём такой же вид имели и четырехосные вагоны («пульманы»). Первым вагоном, модернизированным по этому образцу, стал вагон 114 в Октябрьском депо. Вагоны серии 12 могли работать только в составе поездов с прицепами Мытищинского завода серии 8, т.к. тормозной компрессор располагался на прицепе. Так же был модернизирован бельгийский прицепной вагон 1011, работавший с моторным вагоном 129. При восстановлении вагонов после Великой Отечественной войны компрессоры стали устанавливать на все вагоны и предвоенная составность не соблюдалась.

При взгляде на снимки бельгийских вагонов (а также открытых вагонов, однотипных с закрытыми), обращает на себя внимание фонарь над лобовым стеклом. Его назначением было предупреждать бегущих к остановке ночью сзади пассажиров, стоит ли ломать ноги и торопиться. Если фонарь горел белым светом - всё в порядке, позади есть ещё вагоны этого же маршрута. Зелёный свет означал, что по этому маршруту вагон последний, но на линии есть вагоны других маршрутов. Ну а увидев красный, стоило поторопиться - больше вагонов до утра не будет.

В 1938-40 гг. вагоны 9, 67, 109, 272 были переданы в Кировоград (впоследствии - в Житомир), в 1942 г. вагоны 26, 46, 86, 96, 107, 265, 269, 271, 273, 275, 277 - в Кишинев, в 1951 г. вагон 12 отправлен в Черновцы, откуда переведен в Житомир, в 1951 г. поезда 55/1014, 60/1505 отправлены в Житомир, и в 1964 г. поезда 105/1519, 119/1520, 255/1521, 280/1504 были переданы в Винницу, где существовали узкоколейные системы.
В послевоенный период часть вагонов прошла еще одну модернизацию и получила не имеющий аналогов цельнометаллический кузов ОШ2М с боковыми окнами в стиле Дженерал Моторз (ОУ2М для узкой колеи). Часть вагонов восстанавливалась в 1957-62 гг. из грузовых в цельнометаллические кузова и широкую колею в качестве прицепов (вагоны 15, 20, 30, 32, 41, 79, 87, 88). Вагон 3 стал служебным буксиром, вагон 54 стал грузовым, вагон 62 - электросварочным, вагон 68 стал аварийным буксиром, вагоны 2, 253 стали грузовыми платформами 32, 31 соответственно, хотя впоследствии и восстановлены в кузова ОШ2М, поезд 59/127 стал крановым поездом, вагон 94 - поливомоечной цистерной. Вагон 123 перед списанием в 1970-71 гг. тоже поработал прицепом, хотя и сохранял маршрутоуказатели. В 1956 году вагон 36 был переоборудован в детский трамвай. В историю вошел и вагон 73, ставший первым в Одессе вагоном без кондуктора (24 мая 1960 года на 17-м маршруте).

В 1960 г., после перешивки 19-го маршрута на широкую колею, четыре вагона - "бельгийцы" 2, 23, 253 и "одессит" 807 - были оборудованы двухкабинными односторонними кузовами ОШ2М для работы на нем, хотя встречались и на 27-м маршруте. В 1967 г. двухосники на 19-м маршруте были заменены на "пульманы" 405, 407, 421, прошедшие такую же переделку.

В начале 60-х годов в основном была закончена перешивка одесского трамвая на широкую колею и бельгийские двухосники в основном исчезли с одесских улиц. В 1962-64-м году были закрыты последние узкоколейные маршруты в центре города - 1, 23, а в мае 1971-го года закрылся на реконструкцию 30-й маршрут, вместе с которым ушли в небытие последние 13 вагонов (21, 73, 111, 112, 114, 116, 123, 259, 260, 262, 263, 267, 270), прослужившие Одессе 60 лет.

Сегодня об этих вагонах напоминает только остов вагона под № 58 на Мемориале 411-й батареи, хотя это и не «бельгиец», а послевоенный кузов на тележке вагона типа «Х» № 346.

О судьбе других бельгийских вагонов, изначально построенных для Одессы, см. соответствующую страницу.

Технические характеристики
Серия	Длина, м	Ширина, м	Высота, м	База, м	Вес, т	Число мест (сид/стояч)	Моторы	Контроллер	Автомат. выкл.	Диам. колес мм	Тормозной компресссор
1	10	2,2	3,4	3	14,4	25/32	GE I-104B 27 кВт	GE B-30	AE9-MF150	825	Westinghouse Knorr
1A	10	2,2	3,4	3	14,4	25/32	Динамо ПТ-35 40 кВт	GE B-30	AE9-MF150	825	Westinghouse Knorr
2	10	2,2	3,4	3	14,4	25/32	Динамо ДТИ-40 40 кВт	GE B-30	ДДК-300	825	Westinghouse
2А	10	2,2	3,4	3	14,4	25/32	Динамо ДТИ-40 40 кВт	GE B-30	ДДК-300	825	Knorr
12	10	2,2	3,4	3	14,4	25/32	Динамо ДТИ-60 54 кВт	ДК-4М	АВ-16-2	825	(компрессор на прицепе)

Вагоны завода *Godarville*
Фото	Номер вагона	Год выпуска	Получен Списан	Серия	Депо	Поезд	Встречался на маршрутах	Примечание
	1	1910	18/12/1910 30/10/1965	1	Врем., 1, 3, 1, 3, 1, 2	1/1022/502 1/637/516 1/1022 1/1026 1/1527 1/1009 1/1018 1/1002	1, 9(ш), 13(ш), 16, 17, 21, 23, 29(ш)	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	2	1910	17/09/1910 10/10/1967	1	Врем., 1, 3, СГП, 1		4, 19(ш), 21, 27	Переделан в грузовой прицеп 32, в 1960 г. восстановлен в пассажирский, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М(2)
	3	1910	11/09/1910 31/12/1967	1	Врем., 1, 3, 1, 3, СЭХ, 1	3/1520 3/505 3/1003 3/1529 3/516 3/1531 3/1109 3/605 3/6	3, 4, 6, 23, 32 Выст.	Установлен новый цельнометаллический кузов Перешит на широкую колею и переведен в служебный
	4	1910	11/09/1910 1944	1	Врем., 1, 3		1, 4, 11, 23
	5	1910	12/09/1910 1964	1	Врем., 1, 3, 1, 3	5/1507 5/505 5/1518 5/1027 5/1022	1, 2, 16, 21, 24, 30
	6	1910	13/09/1910 22/08/1949	1	Врем., 1, 3		21, 21A
	7	1910	11/09/1910 1964	1	Врем., 1, 3	7/1522 7/1502 7/1507 7/637 7/605	1, 6, 9, 16, 21, 23
	8	1910	11/09/1910 1937	1	Врем., 1, 3, 2		1, 3, 4, 6, 16	Показан в к/ф "Обломок империи" и док. фильме "Одесса"
	9	1910	11/09/1910 1938	1	Врем., 1, 3		3, 4, 16	Передан в Кировоград, затем в Житомир. Житомирский номер 10
	10	1910	11/09/1910 1964	1	Врем., 1, 3, 1, 2	10/1104 10/1016 10/88 10/1010 10/1529 10/1515	3, 9, 11, 16, 21, 23	Перешит на широкую колею
	11	1910	06/04/1911 10/10/1967	1	1, 3, 1, 3	11/503 11/1011 11/505	11(ш), 21, 21A, 24	Перешит на широкую колею и переоборудован в ц/м кузов
	12	1910	11/09/1910 13/08/1951	1	Врем., 1, 3, 1, 3		4, 27	Передан в Черновцы, затем в Житомир. Житомирский номер 22
	13	1910	07/04/1911 22/08/1949	1	1, 3		1, 4, 21
	14	1910	07/04/1911 30/10/1965	1	1, 3, 1, 3, 1, 3	14/1507 14/1003 14/1523 14/88 14/1021 14/1511 14/1515	5, 21, 23	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	15	1910	08/04/1911 10/10/1967	1	1, 3, 1, 3	122/15	3, 11(ш), 21	Показан в к/ф "Обломок империи" В 1960 г. восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П
	16	1910	08/04/1911 1944	1	1, 3, 1	16/1001	1, 16, 21
	17	1910	09/04/1911 1964	1	1, 3, 1, 3, 1	17/1105 17/1016 17/1019	3, 17, 23	Перешит на широкую колею
	18	1910	09/04/1911 29/12/1951	1	1, 3		3, 5, 23, 32	Показан в док. фильме "Одесса"
	19	1910	18/04/1911 22/08/1949	1	1, 3		3, 4, 16
	20	1910	18/04/1911 21/10/1966	1	1, 3, 1	104/20 260/20 94/20 270/20 29/20	3, 6, 9, 21, 28(ш)	Переделан в прицепной, перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	21	1911	08/06/1911 01/05/1971	12	1, 3, 1, 3	21/1523 21/1517 21/1029 21/1106	1, 23, 27, 30	Показан в док. фильме про оборону Одессы
	22	1911	18/06/1911 1964	2A	1, 3, 1	22/1110 22/1510 22/1104 22/1502 22/1507	1, 9, 16, 23, 32	Показан в док. фильме про оборону Одессы Перешит на широкую колею
	23	1911	18/06/1911 31/12/1967	2	1, 3, 1, 3, 1	23/1523	2, 15, 19(ш), 23, 27(ш), 28	Перешит на широкую колею и переделан в двухкабинный кузов ОШ2М(2)
	24	1911	18/06/1911 22/08/1949	1	1, 3	24/1014	6, 11, 17, 23, 32
	25	1911	19/06/1911 21/10/1966	2	3, 1, 3	25/1011 25/1103/1525 25/1101/1510	6, 9, 18, 22, 28(ш)	Показан в док. фильме "Одесса" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	26	1911	26/06/1911 30/12/1942	2	3, 1	26/1007	1, 15	Передан в Кишинев
	27	1911	19/06/1911 195*	1	1, 3		2, 21, 23, 30
	28	1911	26/06/1911 22/08/1949	2	1, 3		2, 9, 16, 30
	29	1911	26/06/1911 10/10/1967	1A	1, 3, 1, 3, 1, 2	29/867/870 29/1501 29/1005 29/1515 29/20	1/28, 3, 6, 11, 17, 23, 29(ш)	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	30	1911	27/06/1911 20/09/1966	2	3, 1, 3	55/30 103/30 69/30	3, 11(ш), 32	Восстановлен как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П
	31	1911	26/06/1911 1944	1	1, 3		15, 30
	32	1911	07/07/1911 20/09/1966	2	1, 3	252/32	9, 15, 16, 28(ш)	В 1960 г. восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П
	33	1911	09/07/1911 1964	2	1, 3, 1	33/1026 33/1521	2, 32	Перешит на широкую колею
	34	1911	11/07/1911 29/12/1951	1	1, 3		2, 16
	35	1911	11/07/1911 30/10/1965	2	3, 1, 3, 1, 3	35/613 35/1521 35/616 35/519 35/1008	4, 8, 23, 28	Перешит на широкую колею и переоборудован в ц/м кузов
	36	1911	04/07/1911 25/12/1967	2A	1, 3, 2	36/1032 36/1023/1032 36/10**	1, 9, 24, Детский	Переделан в детский с цельнометаллическим кузовом меньших размеров Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов нормальных габаритов
	37	1911	01/08/1911 21/10/1966	2	3, 1, 3, 1	37/1002 37/1014 37/1010	15, 17, 32
	38	1911	27/07/1911 01/01/1965	1	1, 3, 1, 3, 2	38/1532 38/1525 38/1531 38/605	2, 7(ш), 21, 23	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	39	1911	04/08/1911 1964	2	3, 1, 3	39/1015 39/1020 39/1005 39/1504 39/1512 39/1502 39/1009	8, 28
	40	1911	05/08/1911 04/08/1965	2	3, 1, 3	40/1001 40/1008 40/1003	8, 9, 28	Показан в к/ф "Ягодка любви" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	41	1911	05/08/1911 20/09/1966	1	3, 1, 3	251/41 41/1011	28(ш), 31, 32	Восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П
	42	1911	06/08/1911 13/03/1965	2	3, 1, 2, 3	42/702 42/504 42/1529 42/1514	11(ш), 21, 30	Перешит на широкую колею
	43	1911	05/08/1911 21/10/1966	2	1, 3, 1, 3	43/1020 43/1028 43/513 43/1016 43/15**	1, 2, 11(ш), 27	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	44	1911	15/08/1911 1964	2	1, 3, 1, 3	44/1515 44/1518 44/1029 44/1109 44/1101 44/1513 44/1505	6, 8, 9, 15, 23, 30
	45	1911	14/07/1911 1964	2	3, 1, 3	45/1515 45/1021 45/1524 45/1102 45/1510 45/1509 45/1522	2, 15, 17, 18, 30, 32
	46	1911	27/08/1911 30/12/1942	1	1, 3	46/1002	3, 23, 24, 30	Передан в Кишинев
	47	1911	21/08/1911 30/10/1965	2	1, 3, 1, 2	47/88 47/1532 47/1523 47/1509 47/87 47/510	9, 23, 29(ш), 30, 31	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	48	1911	04/09/1911 1964	2	1, 3, 1, 3	48/1020 48/1530 48/1518 48/1005 48/1017	5, 23, 32
	49	1911	25/08/1911 04/03/1969	2	1, 3, 1, 3, 1	49/1019	1, 20, 32	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов, переведен в учебный
	50	1911	04/09/1911 1964	2	3, 1, 2	50/1109 50/1005	2, 32	Перешит на широкую колею
	51	1911	11/09/1911 30/10/1965	2	1, 3, 1, 3, 1	51/1507 51/1509 51/504 51/1519 51/10**	3, 15, 23	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	52	1911	04/09/1911 09/10/1966	2	1, 3, 1, 3, 1	52/1022 52/1028 52/1104 52/1008 52/1518 52/1526 52/1013	13, 16, 17, 32	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	53	1911	14/09/1911 13/03/1965	2	1, 3, 1, 3, 1, 2, 3	53/1107 53/1016 53/1008 53/1004 53/1101 53/1530	1, 11(ш), 17, 23, 32	Показан в к/ф "Обломок империи" Перешит на широкую колею
	54	1911	25/09/1911 1966	2	1, 3, 1, 3, 1, 3, 2	54/513 54/1015 54/1524 54/1509 54/1007 54/1001 54/1109 54/1005 54/1516	1, 6, 11(ш), 23, 32	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов Переделан в грузовую платформу
	55	1911	26/09/1911 12/1951	2	3, 1, 3	55/30 55/1014	2, 11	Передан в Житомир. Житомирский номер 13
	56	1911	29/09/1911 10/10/1967	2	1, 3, 1, 3, 1, 3, 2	56/632 56/1514 56/1512 56/1017 56/1016	2, 11(ш), 14, 23, 32	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	57	1911	26/09/1911 1964	2	3, 1, 3	57/1025 57/1517 57/1516	1, 8, 17, 30, 32
	58	1911	25/01/1912 13/03/1965	2	3, 1, 3, 1, 2	58/1103 58/1104 58/1520/1501 58/1018 58/1520	1, 15, 18, 32	Перешит на широкую колею Под этим номером на Мемориале 411-й батареи выставлен послевоенный вагон типа "Х" № 346
Вагоны завода *Nivelles*
	59	1911	02/02/1912 04/03/1970	1	1, 3	59/127 59/1016	1, 32	Переделан в вагон-кран
	60	1911	26/01/1912 1951	1	1, 3, 1	60/1505	20, 21	Передан в Житомир. Житомирский номер 14
	61	1911	25/01/1912 29/12/1951	2	3, 1		21, 28, 30
	62	1911	21/01/1912 25/12/1967	2	3, 2, 1, 3, 1, 2, СЭХ	62/1108 62/1510 62/1109 62/1110 62/1512 62/1511/1502 62/1001	1, 6, 32	Переделан в электросварочный
	63	1911	22/01/1912 21/10/1966	2	1, 3, 1, 3, 1, 2	63/1031 63/1529 63/1016 63/1028 63/1527	9, 23, 30	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	64	1911	16/02/1912 31/03/1966	2	3, 1, 3, 2	64/1012 64/1518 64/1006	23, 32	Показан в к/ф "Близнецы" и "Девочка и крокодил" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	65	1911	05/02/1912 1944	2	1, 3	65/1002	23, 32
	66	1911	03/03/1912 1952	1	3, 1, 3	66/1011	8	Переведен в служебный
	67	1911	09/02/1912 1938	1	3		2, 22	Передан в Житомир
	68	1911	05/02/1912 25/12/1967	2	3, 1, 3, 1, 3, 2, 1	68/1501/1030 68/1019 68/1529 68/1501 68/1017 68/1017/87	1, 6, 9(ш), 17, 22, 28(ш)	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов Переделан в служебный
	69	1911	10/01/1912 20/09/1966	1	1, 3	69/30 69/1007 69/1504	1, 11(ш), 22, 24, 28(ш)	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	70	1911	13/01/1912 1944	2	3		32
	71	1911	27/01/1912 22/08/1949	2	3, 2		15, 28	Показан в к/ф "Обломок империи"
	72	1911	10/01/1912 1944	2	3, 1		8, 32
	73	1911	04/03/1912 01/05/1971	1	3, 1, 3	73/1508 73/523	17, 30	Первый в Одессе вагон без кондуктора
	74	1911	25/02/1912 1964	2	3, 1, 2	74/1101 74/613 74/632 74/1506	21, 23, 28	Перешит на широкую колею
	75	1911	26/02/1912 22/08/1949	1	1, 3		2, 32
	76	1911	11/03/1912 1964	1	1, 3	76/1019 76/1003 76/1010 76/1523 76/513 76/519	1, 30
	77	1911	15/03/1912 1964	2	1, 3	77/1520 77/1022 77/1530 77/1512 77/505 77/1031 77/1008 77/1005 77/1502 77/1100	17, 23, 28	Показан в к/ф "Два Федора"
	78	1911	19/01/1912 1964	1	1, 3	78/1524 78/516 78/1109 78/1502 78/1522 78/1527	1, 21, 23
	79	1911	15/01/1912 20/09/1966	1	3		17	Восстановлен из грузового как прицепной, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2П
	80	1911	26/02/1912 22/08/1949	1	3		17
	81	1911	18/02/1912 30/10/1965	2	1, 3, 1	81/1519 81/1020 81/1009 81/1515 81/1014	17, 23, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	82	1911	25/02/1912 21/10/1966	2	1, 3, 1, 2	82/505	13	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	83	1911	25/02/1912 22/08/1949	1	1		1
	84	1911	25/02/1912 31/03/1966	2	1, 3, 1, 3, 2	84/611 84/1013	1, 17, 22, 23, 32	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	85	1911	25/02/1912 25/12/1967	1	1, 3, 2	85/725 85/1021 85/510 85/1011 85/504 85/1529	1, 4(ш), 6, 7(ш), 23	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	86	1911	28/03/1912 30/12/1942	2	3, 1		23, 30	Передан в Кишинев
	87	1911	01/06/1912 21/10/1966	1	3, 1, 3	115/87 260/87 266/87 47/87 68/1107/87 114/87/88	6, 9, 28	Переделан в прицепной, перешит на широкую колею, переделан в ц/м кузов
	88	1911	29/03/1912 31/03/1966	1	3, 1, 3, 1, 2	47/88 608/88 260/88 14/88 10/88 114/87/88	20, 29	Переделан в прицепной, перешит на широкую колею, переделан в ц/м кузов
	89	1911	28/03/1912 30/12/1942	2	1		1
	90	1911	28/03/1912 1944	2	1		23
	91	1912	08/08/1912 29/12/1951	2	3		11, 22
	92	1911	28/03/1912 20/09/1966	2	3	92/1018	1, 28(ш)	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	93	1912	02/06/1912 21/10/1966	2	1, 3	93/1013 93/1522 93/1521 93/509	11(ш), 17, 23	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	94	1912	01/06/1912 11/12/1972	2	1, 3, 1, СГП, 2	94/1103 94/20 94/1108 94/1518	1, 6, 31	Перешит на широкую колею Переделан в поливальный
	95	1912	02/06/1912 1944	12	3, 2		22
	96	1912	02/06/1912 30/12/1942	2	1, 3		14, 22	Передан в Кишинев
	97	1912	02/06/1912 1944	1	1, 3		23, 31
	98	1912	28/03/1912 30/10/1965	2	1, 3, 1, 3, 1, 2	98/1516 98/1520	1, 23	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	99	1912	14/07/1912 22/08/1949	1	1, 2		1, 28	Показан в к/ф "Обломок империи" и к/ф "Ягодка любви"
	100	1912	01/06/1912 10/10/1967	1	1, 2, 3	100/1005 100/15**	5, 8(ш), 11(ш), 28(ш)	Показан в к/ф "Тень у пирса" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	101	1912	12/08/1912 22/08/1949	12	1, 3	101/1102	14, 19, 32
	102	1912	26/07/1912 21/10/1966	1	1, 3, 1, 3	102/1010 102/1514 102/1520 102/1011 102/1501 102/1519 102/1504	1, 15, 28(ш)	Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	103	1912	31/08/1912 21/10/1966	2	1, 3	103/1531 103/30 103/1511 103/1520/1501	1, 18, 23, 28	Показан в к/ф "Два Федора"
	104	1912	03/06/1912 20/09/1966	12	3, 2, 3	104/20 104/1023 104/1105 104/1524 104/1103	2, 6, 28(ш), 30	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	105	1912	12/08/1912 24/04/1965	12	1, 2, 1 ,3	105/1519 105/1522 105/1018 105/1508 105/632 105/1104	1, 17, 18	В 1965 г. передан в Винницу. Винницкий номер 14
	106	1912	05/06/1912 1964	1	1, 2	106/1102		Перешит на широкую колею
	107	1912	03/06/1912 30/12/1942	2	3		22	Передан в Кишинев
	108	1912	20/07/1912 1944	2	3	108/15**	1	Показан в к/ф "Обломок империи"
	109	1912	20/07/1912 1940	2	3			Передан в Кировоград
	110	1912	03/06/1912 21/10/1966	2	3, 1, 3	110/1007 110/1032	2, 17, 22
	111	1912	08/08/1912 01/05/1971	2	1, 3	111/1511 111/1532	1, 28, 30	Показан в к/ф "Обломок империи"
	112	1912	03/06/1912 01/05/1971	2	3, 1, 3	112/1512 112/1521 112/1524 112/1519 112/10** 112/1504 112/1008	15, 17, 23, 28, 30, 32
	113	1912	12/08/1912 21/10/1966	2	1, 3	113/1510 113/1523 113/1014	17, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	114	1912	03/06/1912 01/05/1971	12	2, 1, 3	114/1514 114/1530 114/1013 114/1524 114/1520 114/1023 114/87/88 114/1107/1523	6, 15, 23, 28, 30	Первый вагон, получивший новый кузов и моторы в 1938 г.
	115	1912	04/06/1912 20/09/1966	2	1, 3, 1, 3	115/87 115/1023 115/1532 115/1519	2, 28, 29
	116	1912	15/06/1912 01/05/1971	12	3, 1, 3	116/1516 116/516 116/1021 116/624 116/1018 116/1017 116/1110	28, 30
	117	1912	13/08/1912 10/10/1967	1	1, СГП, 1, 3	117/624 117/1728	11, 20, 28	Восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М
	118	1912	31/06/1912 10/10/1967	1	3, 2	118/513 118/611 118/510 118/1527 118/509 118/1511	17, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	119	1912	10/08/1912 24/04/1965	2	1, 3	119/1520 119/1524 119/1514 119/1519 119/1502	9, 17, 23	В 1965 г. передан в Винницу. Винницкий номер 9
	120	1912	11/08/1912 21/10/1966	12	1, 3, 1, 2	120/1003 120/1506 120/1020 120/1016	5, 23, 29, 30	Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	121	1912	19/08/1912 22/08/1949	12	1, 3	121/1108	1
	122	1912	11/08/1912 10/10/1967	1	3, СГП, 1, 3	122/15 122/503	11, 23	Восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М
	123	1912	08/08/1912 01/05/1971	2	3, 1, 3	270/123 123/1523 123/1525 123/1517 123/1518 123/1016 123/1506	17, 23, 30	Показан в к/ф "Один из нас" Переделан в прицепной
	124	1912	24/08/1912 20/09/1966	1	1, 3, 1, 3	124/1004 124/1528	11, 19, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	125	1912	12/08/1912 21/10/1966	12	1, 2, 3, 1, 2, 3	125/523 125/605	22, 23	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	126	1912	08/08/1912 04/09/1965	2	1, 3	126/1503 126/1017 126/1019 126/516 126/1526 126/1502 126/1003 126/1105/1102	6, 17, 23
	127	1912	10/08/1912 1944	1A	3, 1, СП	59/127	22, 29	Переделан в грузовую платформу-кран
	128	1912	28/10/1912 04/09/1965	2	1, 3	128/1022 128/1521 128/1016 128/1509	1
	129	1913	1913 1955	12	СЭХ, 1, СГП	129/1011		Лаборатория контанктной сети. Переделан в пассажирский в 1938 г. Переделан в грузовую платформу 30
Вагоны завода *La Croyere*
	251	1911	25/12/1911 20/09/1966	1	1, 3, 1, 3	251/41 251/1101 251/15**	9, 11, 19, 28, 32	Показан в док. фильме "Одесса" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	252	1911	25/12/1911 20/09/1966	1	1, 3, 1, 3	252/32	19, 25, 27, 28	Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом" Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	253	1911	25/12/1911 10/10/1967	12	1		19	Переделан в грузовой прицеп 31, в 1960 г. восстановлен в пассажирский, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М(2)
	254	1911	25/12/1911 22/08/1949	1	1, 3		32
	255	1911	25/12/1911 24/04/1965	1	1, 3	255/1521 255/1520 255/1511 255/624 255/1506 255/1109/1501 255/1509	1, 17, 18, 23, 28	Передан в Винницу. Винницкий номер 24
	256	1911	10/01/1912 10/10/1967	1	1, 3, 1, 3	256/1009 256/1024 256/624 256/1026	1, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	257	1911	25/12/1911 1944	1	1, 3	257/15**	23, 29
	258	1911	25/01/1912 04/09/1965	1	1, 3	258/632 258/1516 258/519 258/10**	1, 23, 30
	259	1911	25/12/1911 01/05/1971	1	1, 3	259/1529 259/1010 259/1523 259/1103 259/1511/1502	18, 30	Показан в к/ф "Повесть о чекисте"
	260	1911	12/01/1912 01/05/1971	1	1, 3	260/1027 260/1018 260/87 260/1501 260/20 260/605 260/88 260/1513	13, 17, 28, 30	Показан в к/ф "Два Федора"
	261	1911	15/01/1912 10/10/1967	1	1, 3		28	Восстановлен из грузового, перешит на широкую колею в ц/м кузове ОШ2М
	262	1911	14/01/1912 01/05/1971	1	1, 3	262/1518 262/1010 262/1510 262/1017 262/1109 262/1109/1508 262/1106/1512	6, 13, 18, 21A, 23, 30
	263	1911	11/01/1912 01/05/1971	1	1, 3	263/1526 263/1512 263/513 263/1530 263/516 263/1519 263/1101/1510 263/15**	5, 8, 18, 21A
	264	1911	13/01/1912 04/09/1965	1	1, 3	264/1530 264/502 264/1524 264/1527 264/1513 264/1505	15, 23, 28
	265	1911	25/01/1912 30/12/1942	1	1		1, 16	Передан в Кишинев
	266	1911	25/01/1912 20/09/1966	1	1, 3	266/1032 266/1002 266/1503 266/1530 266/1016 266/87 266/1101 266/1109	2, 9, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	267	1911	25/01/1912 01/05/1971	1	1, 3	267/1025 267/15** 267/1015	1, 23, 30
	268	1911	25/01/1912 20/09/1966	1	1, 3	268/1017 268/1012 268/1009 268/1004 268/1018 268/1109/1501	1, 25, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	269	1911	15/01/1912 30/12/1942	1	1	269/15**	32	Передан в Кишинев
	270	1911	14/02/1912 01/05/1971	1	1, 3	270/123 270/1526 270/1529 270/1522 270/1512 270/1107 270/20	9, 13, 23, 30	Показан в к/ф "Один из нас"
	271	1911	02/02/1912 30/12/1942	1	1		17	Передан в Кишинев
	272	1911	13/01/1912 1940	1	1		2	Передан в Кировоград
	273	1911	06/02/1912 30/12/1942	1	3		15, 17	Передан в Кишинев
	274	1911	02/02/1912 10/10/1967	1	1, 3, 2	274/1533	11	Восстановлен из грузового в ц/м кузов ОШ2М (прототип)
	275	1911	09/02/1912 30/12/1942	1	1		25	Передан в Кишинев
	276	1911	06/02/1912 10/10/1967	1	1, 3	276/1024 276/1533	25	Показан в док. фильме "Одесса" Восстановлен из грузового в ц/м кузов ОШ2М (прототип)
	277	1911	06/02/1912 30/12/1942	1	1		23	Передан в Кишинев
	278	1911	08/02/1912 10/10/1967	1	1, 3	278/509 278/519 278/1030 278/503	23, 28	Перешит на широкую колею и переделан в ц/м кузов
	279	1911	26/02/1912 04/09/1965	1	1, 3	279/1527 279/1010 279/1529	5, 20	Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом", "Два Федора"
	280	1911	25/02/1912 24/04/1965	1	1, 3	280/1504 280/1016	17	Передан в Винницу. Винницкий номер 10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80