Двухосные вагоны "Х" и "М"

В 1934-м году советская промышленность прекратила выпуск вагонов узкой колеи, и многие города, в том числе имеющие крупные трамвайные хозяйства (Одесса - 305 вагонов, Днепропетровск - 182 вагона и Ташкент - 148 вагонов), остались без возможности пополнения подвижного состава. Это заставило эти города пойти на дорогостоящую и ничем другим не обоснованную перешивку на широкую колею.
В Одессе эти работы начались в 1934 году и к 1936 г. было перешито около 29 км путей по ул. 10-летия РККА (Советской Армии, Преображенской), Короленко (Софиевской), Водопроводной и Большефонтанской (Черноморской, Люстдорфской) дороге, а также построена однопутная линия в Ульяновку.
Таким образом, в 1936 году в Одессе было 6 маршрутов широкой колеи (2, 10, 11, 12, 13, 29). Для их обслуживания в город начали поступать поезда из моторных вагонов Х ("харьковского типа", серии 10, 10А и 10Б) и прицепных М ("московского типа", серия 11), которые с 1928 года серийно выпускал Мытищинский машиностроительный завод и которые стали основным типом подвижного состава трамвайных хозяйств страны в предвоенные и первые послевоенные годы. В некоторых городах они проработали до начала 70-х годов. Свои обозначения вагоны получили по адресам первых крупных поставок и впоследствии именовались так повсеместно, кроме Ленинграда, применявшего свою особую систему обозначений. В 1937 году году их производство передано на Усть-Катавский завод, где эти вагоны выпускались до июня 1941 года.
Новые вагоны имели металлические клёпаные кузова с несущей обшивкой, опускающиеся оконные рамы, деревянную крышу и закрытые площадки с выходом на обе стороны вагона. Наружные двери (вначале - ширмовые, позднее - створчатые) управлялись ручным рычажным приводом. Кузов моторного вагона опирался на двухосную тележку с жёсткой базой, а ходовая часть прицепного была выполнена на свободных осях. Моторные вагоны имели по два поста управления, вагоновожатый управлял вагоном стоя. Эти вагоны зарекомендовали себя надёжными и простыми в эксплуатации, однако выявились и их слабые места - периодически возникавшие трещины тележек, изломы их консольных частей, а также значительная раскачка прицепов во время движения.
Всего до 1940 года в Одессу поступило 47 моторных вагонов и 44 прицепа (10-й маршрут на Ближних Мельницах был однопутным тупиковым и обслуживался одиночными вагонами).
В 1951 г. из Киева были получены три прицепных вагона М, однако с их нумерацией произошла путаница. Одному из вагонов был присвоен уже существовавший номер 707 (вагон с этим номером был уничтожен во время войны), два других получили номера 749 и 750, т.к. в Одессу уже поступили первые поезда КТМ-1/КТП-1, имевшие сквозную нумерацию с поездами Х/М.
В середине 1954 г., началась передача этих вагонов из депо им. Ленина в Октябрьское (ныне соответственно Депо №1 и №2) для обслуживания маршрутов 4, 15 и перешитых на широкую колею пересыпских маршрутов 6, 7, 8, 9 (с 1956 г.).
В 60-е годы все вагоны, кроме 305/705 и 345 (а также полученных из Киева вагонов М и разрушенного в войну поезда 307/707) прошли модернизацию и получили не имеющий в мире аналогов цельнометаллический кузов ОШ2М/ОШ2П c боковыми окнами в стиле Дженерал Моторз. Также значительное количество поездов передавались различным службам ТТУ в качестве служебных - буксиров, аварийных, грузовых, электросварочных и т.п. С пассажирской работы поезда были сняты в 1969 г., а в качестве служебных поезда Х/М работали до середины 70-х.
Вагон 346 в середине 1975 г. был превращен силами депо №2 из грузовой платформы в вагон-памятник 58, установленный на Мемориале 411-й Батареи. Вагон получил кузов ОШ2М в двустороннем пассажирском исполнении, аналогичном вагонам 2, 23, 253, работавшим на 19-м маршруте.

Технические характеристики

Серия Длина, м Ширина, м Высота, м База, м Вес, т Число мест
(сид/стояч) Моторы Контроллер Автомат.
выкл. Диам. колес
мм Тормозной
компресссор

10 9,77 2,4 3,3 2,7 13,5 32/30 Динамо ПТ-35А
39,8 кВт ДК-4-В ДДК-500 850 Knorr

10A 9,77 2,4 3,3 2,7 13,5 32/30 Динамо ДМ-1-А
52,3 кВт ДК-4-В ДДК-500 850 Knorr

10Б 9,77 2,4 3,3 2,7 13,5 32/30 Динамо ДТИ-60
54 кВт ДК-4-В ДДК-500 850 Knorr

11 10,2 2,4 3,3 3 7,2 24/45 750 (компрессор на моторном вагоне)

Моторные вагоны "Х"

Фото Номер вагона Год выпуска Получен
Списан Серия Депо Поезд Встречался на маршрутах Примечание

301
1933 1934
31/12/1968 10 1, 2 301/701
301/712 10, 12, 13

302
1933 1934
16/09/1974 10 1, 2, СГП, 2 302/716
302/719 4 Переделан в грузовой

303
1933 1934
17/07/1974 10 1, 2 303/703
303/740
303/620 4, 9 Переделан в грузовой

304
1933 1934
10 1, 2, СГП, СЭХ 304/704
304/732
304/706 12, 29 Переделан в грузовой Службы Энергохозяйства

305
1933 1934
10 1, 2, 3 305/705
305/741 12, 29 Переделан в вагон-кран

306
1933 1934
31/12/1968 10 1 306/706/729
306/706/739 12

307
1933 1934
1944 10A 1 307/707 2 Разрушен в ВОВ

308
1933 1934
10 1, 2, СГП, 2 308/708
308/703
308/717 8, 11, 12 С 1969-го года - служебный.

309
1933 1934
10A 1, 2, СГП 309/709 Переделан в служебный

310
1933 1934
10 1, 2, СЭХ 310/710
310/728
310/721 4, 10 С 1969-го года - служебный Службы Энергохозяйства.

311
1933 1934
31/12/1968 10A 1, 2 311/711

312
1933 1934
01/12/1970 10 1, 2, ОРЗЭТ 312/712
312/717 10, 13, 29 Показан в к/ф "Одесские каникулы"
С 1969-го года - служебный ОРЗЭТ.

313
1933 1934
31/12/1968 10 1, 2 313/749
313/713
313/722 6

314
1933 1934
31/12/1968 10 1, 2 314/1100 29

315
1933 1934
10A 1, 2, СРПС 315/715
315/706 7, 11 С 1969-го года - грузовой.

316
1933 1934
10 1, 2, СРПС, СГП 316/716 11 С 1969-го года - служебный.

317
1933 1934
31/12/1968 10 1, 2 317/709
317/717 2, 3, 4

318
1933 1934
10A 1, 2 318/718

319
1933 1934
10A 1, 2, СЭХ, СГП 319/719
319/719/7xx
319/715 29 С 1969-го года - грузовой.

320
1933 1934
10A 1 320/720
320/739/711
320/735 2, 12, 29

321
1933 1934
25/12/1969 10A 1, 2 321/721
321/743 11, 12

322
1933 1934
31/12/1968 10A 1, 2 322/722
322/702
322/722/737 2, 15

323
1933 1934
01/12/1980 10A 1 323/723 12 С 1969-го года - служебный.

324
1933 1934
25/12/1969 10A 1, 2 324/709
324/724
324/732 С 1969-го года - служебный.

325
1935 1935
31/12/1968 10A 1, 2 325/733
325/723
325/705
325/701/741 4, 12

326
1935 1935
31/12/1968 10A 1, 2 326/726
326/732
326/736
326/731/709 2, 4, 15

327
1935 1935
10A 1, 2 327/727
327/727/720
327/734 2, 7, 11 С 1969-го года - электросварочный службы пути.

328
1935 1935
10A 1, 2 328/728
328/725 2, 12

329
1935 1935
01/10/1971 10A 1, 2, 1 329/729
329/736 4 С 1969 г. - переведен в учебный

330
1933 1934
17/07/1974 10A 1, 2 330/730
330/712
330/720 8, 15 Переделан в электросварочный службы пути

331
1935 1935
17/07/1974 10A 1, 2, 3, СГП, 2 331/731
331/734
331/725 4 С 1969-го года - служебный.

332
1935 1935
25/12/1969 10A 1, 2 332/732

333
1935 1935
25/12/1969 10A 1, 2 333/733
333/729 12

334
1935 1935
17/07/1974 10A 1, 2, СЭХ, СГП, 2 334/734
334/739 20 С 1969-го года - служебный Службы Энергохозяйства.

335
1935 1935
25/12/1969 10A 1, 2 335/735
335/735/705 2, 12

336
1935 1935
31/12/1968 10A 1, 2 336/743/742 2, 4, 12

337
1935 1935
31/12/1968 10A 1, 2 337/737
337/1533
337/1100 7, 9

338
1935 1935
1968 10A 1, 2 338/738

339
1935 1935
10A 1, 2 339/739
339/716 4

340
1935 1935
1969 10Б 1, 2, СРПС 340/740 С 01/09/1969 - пескопосыпальный.

341
1940 1940
25/12/1969 10Б 1, 2 341/741
341/731 2, 29

342
1940 1940
25/09/1968 10Б 1, 2 342/742
342/738
342/709/712 12

343
1940 1940
25/12/1969 10Б 1, 2 343/743
343/714
343/712/734 10, 12, 29 С 1969 г. - служебный

344
1940 1940
04/1982 10Б 1 344/722
344/716/702 12, 29 Переделан в аварийный буксир
В начале 80-х - перенумерован из вагона 345.

345
1940 1940
01/07/1980 10Б 1, 2 345/712/733
345/735/705 2, 12 Переделан в грузовой
=>344

346
1940 1940
04/08/1975 10Б 1, 2, Мем 12 Переделан в грузовую платформу, затем в вагон-памятник 58

347
1940 1940
30/11/1972 10Б 1, 2 347/736
347/750
347/744/729 2, 7, 20, 29 Переделан в аварийный буксир

Прицепные вагоны "M"

Фото Номер вагона Год выпуска Получен
Списан Серия Депо Поезд Встречался на маршрутах Примечание

701
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 301/701
325/701/741 12

702
1933 1934
10/06/1975 11 1, 2, СГП, 2 302/702
42/702
322/702
344/716/702 12, 15 Переделан в грузовую платформу

703
1933 1934
16/09/1974 11 1, 2, СГП, 2 303/703
308/703 9, 12 Переведен в служебный

704
1933 1934
11 1, 2, СГП, СЭХ 304/704 12 С 1968 г. - грузовой, с 1969 г. - служебный службы энергохозяйства.

705
1933 1934
11 1, 2, 3 305/705
325/705
335/735/705
345/735/705 2, 12, 29 Переделан в грузовой

706
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 306/706
304/706
306/706/739
315/706 12, 29

707
1933 1934
1944 11 1 307/707 Уничтожен во время войны.

707
09/1951
25/09/1968 11 1 Получен из Киева;
киевский номер - 293

708
1933 1934
25/12/1969 11 1, 2, СГП, 2 308/708 8 С 1969-го года - грузовой.

709
1933 1934
11 1, 2, СГП, 2 309/709
317/709
324/709
326/731/709
342/709/712 3, 12 С 1969-го года - грузовой.

710
1933 1934
01/01/1992 11 1, 2, СЭХ, 2 310/710
810/710
921/710 С 1969-го года - служебный службы энергохозяйства.
Переделан в вышку контактной сети

711
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 311/711
320/739/711 12

712
1933 1934
11 1, 2, ОРЗЭТ 301/712
312/712
330/712
345/712/733
343/712/734
342/709/712 10, 12, 15, 29 Показан в к/ф "Одесские каникулы"
С 1969-го года - служебный ОРЗЭТ.

713
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 313/713 6

714
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 314/714
343/714 10

715
1933 1934
11 1, 2 315/715
319/715 7 С 1969-го года - служебный СРПС.

716
1933 1934
25/12/1969 11 1, 2, СГП, 2 316/716
302/716
339/716
344/716/702 4, 12 Переделан в грузовой

717
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 317/717
312/717
308/717
805/717 2, 4, 11, 13

718
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 318/718

719
1933 1934
17/07/1974 11 1, 2, СЭХ, 3, СГП, 2 302/719
319/719
(319/719/7xx) 29 С 1969-го года - вышка контактной сети, с 1971 г. - грузовая платформа.

720
1933 1934
25/12/1969 11 1, 2 320/720
330/720
327/727/720 2, 12, 15

721
1933 1934
11 1, 2 321/721
310/721 2, 4, 11

722
1933 1934
31/12/1968 11 1, 2 322/722
344/722
322/722/737 2, 12

723
1933 1934
25/12/1969 11 1, 2 323/723
325/723
347/723 12, 15

724
1933 1934
25/12/1969 11 1, 2 324/724

725
1935 1935
31/12/1968 11 1, 2 325/725
331/725
328/725
85/725 4, 7

726
1935 1935
31/12/1968 11 1, 2 326/726
329/726

727
1935 1935
11 1, 2, СРПС 327/727
327/727/720 2, 7 С 1969-го года - электросварочный службы пути.

728
1935 1935
31/12/1968 11 1, 2 328/728
310/728 2, 12

729
1935 1935
25/09/1968 11 1, 2 329/729
333/729
347/744/729
306/706/729 2, 12

730
1935 1935
17/07/1974 11 1, 2, СРПС 330/730
336/730 8 Переделан в электросварочный службы пути

731
1935 1935
25/12/1969 11 1, 2, 3, 2 331/731
341/731
326/731/709 12, 29 Переделан в служебный

732
1935 1935
25/12/1969 11 1, 2 326/732
304/732
332/732
324/732
306/732
324/732/727 4, 12, 29

733
1935 1935
25/12/1969 11 1, 2 333/733
325/733
345/712/733 12

734
1935 1935
10/06/1975 11 1, 2, СЭХ 334/734
331/734
343/712/734
327/734 4, 11, 12, 20 С 1969-го года - служебный Службы Энергохозяйства.

735
1935 1935
25/12/1969 11 1, 2 335/735
335/735/705
345/735/705
320/735 2, 12, 29

736
1935 1935
31/12/1968 11 1, 2 336/736
326/736
347/736
329/736
801/736 2, 4, 29

737
1935 1935
31/12/1968 11 1, 2 337/737
322/722/737 2, 7, 9

738
1935 1935
25/09/1968 11 1, 2 338/738
342/738
347/738 7

739
1935 1935
31/12/1968 11 1, 2 339/739
334/739
306/706/739
320/739/711
320/739 12

740
1935 1935
25/12/1969 11 1, 2 340/740
303/740 4

741
1940 1940
25/12/1969 11 1, 2 341/741
305/741
325/701/741 2, 12

742
1940 1940
25/09/1968 11 1, 2 342/742
336/743/742 12

743
1940 1940
25/12/1969 11 1, 2, 3 343/743
343/712/743
336/743/742
321/743 12

744
1940 1940
25/09/1968 11 1, 2 344/744
347/744/729
341/744 2

749
1937 09/1951
1964 11 1 805/749
313/749
391/749 11, 13 Получен из Киева;
киевский номер - 348

750
1937 09/1951
30/10/1965 11 2 801/750
347/750 15, 20 Получен из Киева;
киевский номер - 350