Для улучшения транспортного сообщения без дополнительных капиталовложений предлагается перераспределение существующих вагонов маршрутов 5, 10 , 28.
При нынешней организации на эти маршруты приходится 39 выпусков в будние дни (13 на 5-м маршруте, 15 - на 10-м и 11 - на 28-м). При этом беспересадочные связи Французского бульвара с центром, Черемушек со Старопортофранковской ул. отстутствуют. Особенно это заметно после возврата автобусного маршрута №137 на Новоаркадийскую ул., опять лишившего Французский б-р прямого сообщения с центром.
В качестве альтернативы предлагается перераспределение подвижного состава по 6 маршрутам:
5 - Аркадия - Автовокзал (7 выпусков)
10 - Рабина - Тираспольская пл. (12 выпусков)
14 - Рабина - Пастера (6 выпусков)
24 - Александровский парк - Автовокзал (5 выпусков)
25 - Аркадия - Тираспольская пл. (5 выпусков)
28 - Пастера - Александровский парк (6 выпусков)
Распределение вагонов по конечным и участкам сети приведено в таблице ниже.

Из таблицы видно, что частота движения с конечных практически не изменилась, нагрузка на Пантелеймоновскую ул. уменьшилась на 1 вагон, но увеличилась нагрузка на Старопортофранковскую ул. с 24 вагонов до 29-ти.
Если увеличение нагрузки на Старопортофранковскую ул. неприемлемо, то необходима постройка линии по Костецкой ул. с организацией двустороннего поворота на Прохоровскую ул. Это во-первых, разгрузит Старопортофранковскую от вагонов 14-го маршурта, во-вторых, позволит открыть маршруты 2 и 30 до вокзала от Херсонского сквера и Заставы-2, соответственно. Для этих маршрутов потребуются новые вагоны. Также целесообразно продлить 15-й маршрут до ж.д. вокзала с добавлением 3-х вагонов.
На схеме также показан летний маршрут №4 - Аркадия - Александровский парк.

Многие годы в городе муссируется вопрос о прямой трамвайной связи пос. Котовского с центром. Но все проекты разбиваются об один и тот же "подводный камень", а именно однопутное встречное движение под Пересыпским мостом. Существующее положение, когда встречное движение является только служебным (т.е. вне-пиковым) или редким маршрутным (интервал 1,5 часа на маршруте №22), не представляет значительной опасности, но такая ситуация долго продолжаться не сможет при частоте в 5-6 мин. в течение всего дня. Кроме того не решается вопрос с организацией остановок у моста и пересадки с троллейбусов 10-го маршрута (и с перспективной линии по Балковской).
С другой стороны постройка новых линий под Пересыпскими мостами надолго запрет единственную дорогу на Пересыпь.
Выход видится в постройке однопутной линии по ул. Церковной и Кутузова с выходом на существующую линию 20-го маршрута у Ширяевского пер. Строится также левый поворот с Московской ул. (от моста) на Церковную ул. и правый поворот с новой линии по Кутузова в Ширяевский пер. Под Глухим мостом организуется одностороннее движение в сторону Балковской ул. и правый поворот на Балковскую ул. в сторону автовокзала.
На съезде со сп. Маринеско организуется только правый поворот под мост со слиянием с существующим. Двустороннее движение под мостом прекращается. Также прекращается двустороннее трамвайное движение под Глухим мостом; трамваи 20-го маршрута описывают кольцо по новой линии.
С другой стороны, возле Дюковского Сада, строится левый поворот с Балковской ул. на Градоначальницкий сп. Его строительство можно приурочить к реконструкции Нежинской и Дворянской ул. и Лютеранского пер., которая крайне необходима.
В результате получается безопасный и быстрый выход в город Пересыпских вагонов, создание мощного пересадочного узла. В перспективе необходим перенос конечной 10-го троллейбуса на ул. Одария для облегчения пересадки (нет необходимости дважды пересекать интенсивный поток транспорта как по Приморской, так и по Московской ул.) и создание удобного разворота для будущего троллейбуса по Балковской.
Существующая линия должна сохраняться как резервная, либо для относительно редкоходящего маршрута, обслуживающего пересадку с троллейбусов.