После закрытия трамвайного движения по Успенской ул. центральная часть города лишилась одной из важных связующих линий между районом пл. Толстого/Успенской с приморской частью города. Предлагаемое управлением транспорта решение, а именно введение автобусного маршрута взамен трамвайного №4 и перевод троллейбусного маршрута №2 на кольцевой режим с односторонним движением по Успенской до Пушкинской, имеет ряд существенных недостатков и может рассматриваться только как временная мера. К этим недостаткам следует отнести: во-первых, недостаточность двух предлагаемых автобусов средней вместимости для обеспечения перевозок жителей Молдаванки к пляжу Ланжерон в летнее время и выходные дни, а также крайне ограниченое время его работы (с 6:30 до 20:00 часов); во-вторых, отсутствие связи района Успенского собора, 6-й ГКБ и других мест притока пассажиров с транспортом в районы Куликова Поля, Фонтана и просп. Шевченко, пусть даже и с пересадкой, учитывая практическое отсутствие троллейбуса №16.

Не следует также забывать о перспективном развитии района Молдаванки от Товарной в сторону автовокзала.

Исходя из вышеизложенного предлагается следующая поэтапная реорганизация транспортного сообщения в центральной части города.

Этап №1.

После полного завершения реконструкции Успенской ул. организуется линия по всей длине Успенской ул., Дегтярной ул. с выходом на существующую трассу по ул. Толстого. Линия может быть односторонней с обратным движением по существующей трассе по Троицкой ул. Для соединения двух направлений организуется поворот с ул. Толстого на ул. Новосельского. При необходимости линия по Троицкой может быть продлена на 1 квартал и выезд на Успенскую ул. в сторону моря осуществляется по ул. Маразлиевской (на схеме не показан). Указанное решение позволит полностью использовать Троицкую и Успенскую ул. для транзитного движения автотранспорта (нет встречного движения общественного транспорта).
По указанной трассе организуется движение маршрута №5 и, при необходимости, переориентация маршрута №16 (на схеме показан как вариант м-та 17).

При необходимости организации связи р-на Успенской ул. с районом Ивановского путепровода маршрут №17 (новый) может быть организован по всей длине Успенской ул. с выходом на существующую трассу маршрута №3 через ул. Утесова (в прямом направлении) и ул. Заславского (в обратном направлении). Для организации беспрепятственного пересечения ул. Заславского и Б.Арнаутской организуется светофорный объект, переключаемый по замыканию спецконтакта приближающимся троллейбусом. Такая схема позволит перекрывать движение по Б.Арнаутской только для пропуска троллейбусов, т.е. не чаще 1 раза в 5-10 мин. От Ивановского путепровода маршрут №17 может быть либо направлен по существующей линии на Заставу 1 или 2, либо по ул. Щорса до гипермаркета "Аэропортовский", либо до пл. Независимости. В дальнейшем возможно продление такого маршрута в район Промрынка 7-й км. При направлении маршрута №17 к Заставе 1 становится целесообразным перенаправление маршрута №3 к ж.д. вокзалу, т.к. именно туда направляется большая часть пассажиров. Может быть также организовано "вилочное" движение маршрутов 3 и 8, когда часть машин обоих маршрутов идет к вокзалу, а часть - к парку Шевченко. При этом те машины 8-го маршрута, направляемые к парку Шевченко, могут не заезжать на диспетчерскую станцию "Суперфосфатный завод".

Также на 1-м этапе реорганизуется движение маршрутов 1 и 9.
Маршрут №1 - Пл. Толстого- ул. Толстого - Бунина - Пушкинская - Греческая - Канатная - Итальянский б-р - Привокзальная пл. - Пушкинская - Греческая - Ришельевская - Бунина - Толстого -Пл. Толстого.
Маршрут №9 - от Куликова поля- Канатная - Греческая - Ришельевская - Бунина - Толстого - пл. Толстого - Толстого - Бунина - Ришельевская - Итальянский б-р (Привокзальная пл.) - Среднефонтанская - Пироговская -далее по существующему маршруту.
Указанные изменения позволят лучше связать р-н Греческой пл. с ж.д. вокзалом и далее с просп. Шевченко, а также позволит организовать дополнительную диспетчерскую и пункт отдыха для длинного маршрута №9.

Наконец, на 1-м этапе предлагается организация одностороннего движения троллейбусов по Екатерининской ул. от Пантелеймоновской до Греческой. В обратном направлении троллейбусы следуют по существующей трассе на ул. Ришельевской. Такая организация движения заметно улучшит транспортные связи р-на просп. Шевченко с организациями и местами отдыха на Екатерининской ул, Александровском просп. и пересекающих улицах. На новую трассу предлагается направить вновь открываемый маршрут №15, что также позволит уменьшить необходимое количество автобусов.

Этап №2.

На этапе 2 необходимо рассмотреть планы застройки микрорайонов Молдаванка-1 и Молдаванка-2. Сегодня для будущих жителей этих районов существует только автобус №115, проходящий внутри этого района.

Для обслуживания района, прилегающего к Михайловской площади, целесообразно организовать троллейбусный маршрут по ул. Комитетской с разворотом на Михайловской пл. В прямом направлении такой маршрут мог бы использовать выезд на Б.Арнаутскую через ул. Утесова, на обратном пути существуют два варианта:
Первый - при незначительном ремонте Колонтаевской ул. и двустороннем движении по Успенской троллейбус следует по Комитетской, Садиковской, Колонтаевской, Тираспольской до Дегтярной и далее по Успенской.
Второй - при односторонем движении по Успенской троллейбус проходит по Тираспольской до ул. Новосельского.

При капитальном ремонте Колонтаевской ул. представляется целесообразным снятие трамвайного движения с организацией троллейбусного маршрута по Успенской, Тираспольской, Колонтаевской до автовокзала с разворотом на привокзальной пл. Для компенсации снятой трамвайной линии организуется линия по Косвенной до соединения с существующей служебной веткой по Степовой. Подробности см. ниже.

При ремонте Тираспольской ул. необходимо предусмотреть ее расширение на одну полосу при движении в сторону центра за счет тротуара при обязательном сохранении трамвайных путей.

Трамвайные маршруты.

Необходимо немедлено построить поворот с Прохоровской ул. на Старопортофранковскую в сторону Привоза.

Постройка такого поворота позволит организовать трамвайный маршрут №24 - "Застава 2 - Куликово Поле". Кроме этого появляется возможность организации взаимно-встречных кольцевых маршрутов №4 и №28. Путь их следования:
Маршрут №4 - Парк Шевченко- Белинского - Пантелеймоновская - к-тр "Родина" - Мечникова - Лазарева - Товарная - Степовая - Прохоровская - Старопортофранковская - Пантелеймоновская - Белинского -Парк Шевченко
Маршрут №28 - по тому же маршруту с обходом кольца Прохоровская - Степовая - Лазарева - к-тр "Родина" против часовой стрелки.

При такой организации движения трамвайный маршрут №5 направляется на ул. Пастера и организуется трамвайный маршрут №16 "6-я ст. Фонтана - Тираспольская пл.". Связь Колонтаевской ул. с вокзалом и Привозом осуществляется троллейбусом №8 или организуется временный (до реконструкции Колонтаевской) маршрут №23 "Вокзал - Староконный Рынок" по Новощепному Ряду, Старопортофранковской и Колонтаевской через к-тр "Родина". Два вагона на таком маршруте обеспечат нормальную связь "базар - вокзал".

На последнем этапе реконструкции Молдаванки прокладывается 1000 м пути по Косвенной ул. от Колонтаевской до Прохоровской и организуется маршрут №23 "Вокзал - Староконный Рынок" по Косвеной, Степовой, Лазарева, Мечникова, Новощепному Ряду. Трамвайный маршрут №12 продлевается до Дальних Мельниц.

Предлагаемые изменения не требуют значительных капитальных затрат до начала реконструкции ул. Тираспольской и Колонтаевской и требуют незначительного (на 10-15 ед.) увеличения выпуска трамваев на маршруты 5, 16 и новые 4 и 23 для поддержания интервалов в час "пик" на уровне 7-10 мин. Заслуживает также внимания предложение об изготовлении на базе двухдверных вагонов безкабинных активных прицепов (или безмоторных пассивных - маршруты имеют легкий профиль) возможно с низкопольной средней секцией. Такие вагоны позволят снизить заполняемость вагонов и облегчить труд кондукторов, в то же самое время уменьшив потребность в водителях с поддержанием приемлемых интервалов.

Проект разработан В.Л.Зыкиным с использованием идей и разработок С.Федосова.