Вагоны “Татра Т3” настолько хорошо знакомы всем жителям СССР и Восточной Европы, что подробно об этом вагоне, как о классе, мы говорить не будем. Поговорим только об одесских вагонах.

Первую партию в 50 вагонов (Т3SU) Одесса получила в 1966 году. Это были обычные для того времени двухдверные “узкономерные” вагоны (условно, серия 1). Поступили они, как полагается, в депо им. Ленина и обслуживали маршруты 18 и 18A. Начиная с 1967 года поставки производились ежегодно по 20-25 вагонов в год на протяжении 21 года (за исключением 1972-73 гг). Все новые поступления проходили в депо им. Ленина, которое в массовом порядке начало списание и передачу старого подвижного состава. Вагоны 3021 - 3050 и 3096 - 3115 были с пластмассовыми сиденьями (условно, серия 1А), потом (до вагона 3095) все опять были с дерматиновыми. Начиная с вагона 3116 поступали обычные двухдверные вагоны с большим маршрутным окном и "салазками" для маршрутоуказателя и пластмассовыми сиденьями (серия 3116 - 3155) (условно, серия 2). Начиная с вагона 3176 (1974 г.) началась поставка вагонов T3SUCS, внешним отличием которых было отсутствие "салазок". С 1969 года началось активное формирование поездов по системе многих единиц, причём порядок составления вагонов в поезда был произвольный (см. таблицу). B 1970 году была понесена первая потеря. В вагоне 3048, следовавшем по 18-му маршруту, в районе 11-й станции произошло короткое замыкание. Автоматика на вагоне и подстанции не сработала и вагон сгорел дотла. К счастью, пассажиры успели выскочить и никто не пострадал, а вагон был списан.

Начиная с 1971 года Татры начали поступать в Октябрьское депо (ныне депо №2), которое получало все новые вагоны на протяжении последующих пяти лет. Нумерация вагонов при этом продолжалась, что в будущем сделает её весьма странной. Когда в 1976 году начались параллельные поставки в депо им. Ленина и Октябрьское, депо им. Ленина стало вести нумерацию наоборот, т.е. начиная с вагона 3000 с уменьшением (2999, 2998 и т.д.), Октябрьское же депо по-прежнему продолжало нумеровать вновь поступающие вагоны по возрастанию.

В 1976 году в Одессу начали поступать трёхдверные вагоны (условно, серия 3), однако в следующем 1977 году поступила ещё одна большая партия двухдверок. В 1977 году началась эксплуатация трёхвагонных составов на маршрутах 7, 10, 17, 18, для чего были реконструированы некоторые остановки. Помимо Одессы в СССР такие поезда из трёх вагонов Т-3 существовали в Киеве, Харькове, Кривом Роге, Москве, Твери, Самаре, Екатеринбурге, Владикавказе, Грозном и Риге.

С 1983-го года начались поставки Татр в депо им. Ильича. Это позволило к 1987 году полностью списать парк двухосных поездов КТМ/КТП-2. Новые вагоны получили номера 4000-ной серии и вскоре практически все были составлены в поезда, которые стали обслуживать традиционные для данного депо 5-й и 28-й маршруты, а также переданный в это же время в депо им. Ильича 4-й маршрут взамен 11-го, который в свою очередь был отдан депо им.Ленина и также "татрофицирован". К сожалению, отсутствие опыта эксплуатации четырёхосных вагонов в депо им. Ильича со временем привело к тому, что самые новые в городе вагоны находились в самом плохом состоянии. Многие их них требовали капитального ремонта, хотя по городу ещё бегало немало вагонов 1966-67 годов выпуска, включая самые старые четырёхосные вагоны на территории СССР (3003, 3004, 3020). Из-за недостаточной вместимости депо некоторые поезда приходилось оставлять на ночь снаружи на Алексеевской площади, где они нередко подвергались вандализму. В 1996 году депо им. Ильича было закрыто и преобразовано в служебное, а весь пассажирский подвижной состав распределён между депо №1 (вагоны 4001 - 4045) и депо №2 (вагоны 4046 - 4089). После модернизации вагоны распределялись между депо по мере необходимости.

Для вагонов "Татра" на Одесском ремонтном заводе электротранспорта была создана мощная материально-техническая база, позволявшая капитально ремонтировать и восстанавливать вагоны после практически любой аварии. Вспоминается вагон 3008, побывавший в восстановительном ремонте после лобовых столкновений не менее трёх раз. Такая эксплуатационная база привела к тому, что в 1985 году в Одессу были переданы 16 вагонов из Мариуполя, а в следующем году - 15 вагонов из Москвы. Номера мариупольских вагонов были сохранены, московские же вагоны получили новые номера, продолжающие нумерацию мариупольских, т.е. 1018 - 1049. В 1991 году были получены вагоны из Днепродзержинска, получившие номера 1050 - 1056, но вскоре они были списаны. Наконец, в 1997-98 годах из Москвы опять было получено 20 вагонов, которым были присвоены номера 5001 - 5020.

Последним одесским маршрутом, перешедшим на Татры, стал короткий однопутный 19-й. С постройкой в 1989 году разворотных колец на обеих конечных последние уникальные двухкабинные вагоны МТВ были переведены в служебные, и в итоге "Татра T3" стала единственным типом подвижного состава одесского трамвая. Всего с 1966 года Одесса получила 555 вагонов этой модели, из которых сохранилось более двухсот. Сюда входят также вагоны, переданные из других городов. По количеству вагонов Т3 Одесса занимает шестое место на пространстве СССР после Москвы, Киева, Харькова, Самары и Екатеринбурга, правда в отличие от этих городов, в Одессе никогда не эксплуатировались вагоны Т2, К2 и Т6В5.

Девяностые годы нанесли огромный урон вагонному хозяйству. Катастрофическое отсутствие средстств вследствие гиперинфляции и особенно после введения в 1994 году бесплатного проезда в итоге привело к тому, что на каждый маршрут выходило по одному-два вагона. Не было средств на ремонт и профилактику, из-за чего множество вагонов было списано и разрезано, а большинство поездов расформированы. В 1998 году проезд вновь стал платным, регулярность движения намного улучшилась, число вагонов на маршрутах резко выросло. На сегодняшний день в активной эксплуатации находится около 200 вагонов, еще около 30 вагонов могут быть отремонтированы или восстановлены. Силами обоих депо и вагоно-ремонтного завода была проведена коренная реконструкция вагонов с установкой тиристорно-импульсной системы управления, нового интерьера пассажирского салона, оборудования кабины водителя, токоприёмников и т.п. От старого вагона оставался только кузов и рама. Подробнее об этом можно прочитать на страничке, специально посвящённой таким модернизированным вагонам.

В июле 2012 г. в город прибыл первый б/у вагон, эксплуатировавшийся в Праге (7149). На Украине такие вагоны (и модернизированные Т3М) работают в Харькове, Кривом Роге и Киеве. До конца 2012 г. получено еще 9 вагонов Т3 и в самом начале 2013 г - вагоны из г. Мост. В 2015 г. приобретены 10 вагонов Т3А (модернизированные) в Риге, в 2019 г. приобретено еще 4 таких вагона.

Условные обозначения

• Серия 1 - Двухдверные; узкономерные; сиденья полумягкие, диваны
• Серия 1А - Двухдверные; узкономерные; сиденья пластмассовые, раздельные
• Серия 1Б - Двухдверные; узкономерные; сиденья полумягкие, диваны; узкие форточки, раздельное лобовое стекло
• Серия 2 - Двухдверные; квадратный м/указатель; сиденья пластмассовые, раздельные
• Серия 2А - Двухдверные; квадратный м/указатель; сиденья пластмассовые, раздельные; есть высоковольтная розетка
• Серия 3 - Трехдверные; без высоковольтной розетки; лестница у средней двери
• Серия 3А - Трехдверные; есть высоковольтная розетка; лестница у средней двери
• Серия 3Б - Трехдверные; есть высоковольтная розетка; лестница у задней двери; узкие вент. люки
• Серия 3В - Трехдверные; есть высоковольтная розетка; лестница у задней двери; узкие вент. люки; измененная светотехника; сиденья полумягкие, раздельные (на части вагонов)
• Серия T3A - Трехдверные; модернизированы в Риге с установкой ТрСУ; предпродажная подготовка в Запорожье

• 1 - Депо №1, им. Ленина
• 2 - Депо №2, Октябрьское
• 3 - Депо №3, им. Ильича
• СП - Депо службы путей и сооружений
• ВАРЗ - Вагоноремонтный завод
• М-1 - Депо №1, им. Апакова, г. Москва
• М-2 - Депо №2, им. Баумана, г. Москва
• М-3 - Депо №3, Краснопресненское, г. Москва
• М-4 - Депо №4, Октябрьское, г. Москва
• М-6 - Депо им. Кирова, г. Москва
• P-3 - Депо №3, г. Рига
• P-4 - Депо №4, г. Рига
• P-5 - Депо №5, г. Рига

• А - Вагон в работе или текущем ремонте
• Р - Вагон в длительном среднем или капитальном ремонте
• К - Вагон на консервации
• М - Вагон модернизирован или в процессе модернизации
• Т - Вагон выведен из пассажирской эксплуатации и переоборудован для технических нужд
• С - Вагон списан и утилизирован

Основные технические характеристики

• Длина - 14,0 м
• Ширина - 2,5 м
• Высота - 3,05 м
• База вагона - 6,4 м
• База тележки - 1,9 м
• Пассажировместимость - 110 чел. (38 сидячих в двухдверном и 31 сидячих в трехдверном варианте)
• Двигатели - TE022 4 х 40 кВт
• Эксплуатационная скорость - 65 км/ч