Четырёхосные моторные вагоны

Одновременно с закрытыми двухосными вагонами Бельгийское общество заказало на заводе La Croyere четырёхосные моторные вагоны аналогичной конструкции (серия 4). Эти вагоны поступили в город в 1912-м году и были направлены на загородные маршруты, в основном на 18-й. В летнее время к ним часто цеплялись открытые прицепы серии 16хх.

Вагоны этого типа очень полюбились одесситам и были прозваны «пульманами» - очевидно, по примеру Киева, где так называли четырёхосные вагоны МАН. Одесские и киевские вагоны внешне были очень похожи, отличаясь количеством и типом боковых окон. И те, и другие предусматривали вход через центральную площадку и два изолированных салона, отделенных от площадок сдвижными дверьми. Такая планировка сохранялась у «пульманов» и после модернизации, хотя центральная дверь и стала двойной. Ну а само название "пульман" происходит от компании "Pullman Car Company", впервые представившей "американские" железнодорожные вагоны такой конструкции, т.е. удлинённые на двух поворотных тележках.

Вагоны были оборудованы четырьмя тяговыми двигателями мощностью 36 кВт каждый, тройной тормозной системой и двумя бугелями, расположенными над каждой тележкой. Тройная рессорная подвеска тележек обеспечивала плавный ход.

К концу 20-х годов в Одессе проводилась крупная реконструкция трамвайных путей, строились кольца и новые линии. На центральном маршруте 23 были переустроены кривые с большим радиусом, чтобы по ним могли пройти четырёхосные вагоны. С этого времени и вплоть до 1959 года «пульманы» были основными вагонами на этом маршруте.

К концу 30-х годов и в 50-е годы четырёхосные вагоны подвергались такой же модернизации, как и двухосные, т.е. заменялся кузов (в 50-е годы - "одесского" типа ОШ4М), тяговые двигатели, прочее электрооборудование. На некоторых вагонах снимался задний бугель, который обычно не использовался. Многие «пульманы» стали превращаемыми – в летний период застекленные боковины заменялись открытыми решётчатыми. В знойный день поездка в таком вагоне на дачно-курортный Большой Фонтан была приятной и незабываемой.

С 1959 года началась активная переделка этих вагонов на широкую колею для обслуживания теперь уже ширококолейной Фонтанской линии. Тележки для "пульманов" изготавливались на ОРЗЭТе по типу тележек 2ДС, которыми оснащались вагоны МТВ-82.

Последним узкоколейным «пульманом» на ней был вагон 422, сделавший последний рейс по 18-му маршруту на Большой Фонтан 14 апреля 1959 года. Меньше чем через два дня на перешитую в рекордный срок линию вышли КТМ-1/КТП-1 (поезд 361/760).

В середине 60-х годов три «пульмана» (405, 407, 421) опять стали двухкабинными для обслуживания однопутного тупикового 19-го маршрута. Так они прослужили до конца 1972 года, когда были заменены уникальными двухкабинными вагонами МТВ-82. Таким образом, и четырёхосные, и двухосные вагоны бельгийского производства проходили по одесским маршрутам 60 лет. К сожалению, ни один из них не сохранился. Вагон 421 послужил базой для постройки рельсотранспортера PT-1, проработавшего до середины 80-х годов, а вагон 407 был переоборудован в поливомоечный и тоже работал до начала 80-х годов.

Особого внимания заслуживает вагон 424. Хотя внешне он и напоминает «пульманы», данный вагон является уникальным и по праву может быть назван вагоном «одесского» типа. Из-за роста пассажиропотока в начале 30-х годов возникла потребность в дополнительных моторных вагонах. Однако советская промышленность прекратила выпуск узкоколейных вагонов, а ни о каких поставках из-за границы не могло в то время быть и речи. Тогда силами депо и ремонтных мастерских, в 1932 г. на базе четырёхосного открытого прицепа 1608 и был построен новый моторный вагон. Ему присвоили номер 424, завершающий нумерацию "пульманов" (условно, серия 4А). Для вагона использовались моторы и другое оборудование от старых двухосных вагонов серии 1. Первоначально вагон был двусторонним, в кузове, напоминающем изначальные бельгийские, но с широкой средней дверью. В начале 50-х вагон получил односторонний кузов по типу киевских КТЦ, а в 1961 г. - стандартный одесский кузов ОШ4М, и перестал внешне отличаться от остальных одесских "пульманов".

О судьбе других бельгийских вагонов, изначально построенных для Одессы, см. соответствующую страницу.

Фото	Номер вагона	Год выпуска	Получен Списан	Депо	Поезд	Встречался на маршрутах	Примечание
	401	1913	09/07/1913 1945	1
	402	1913	28/03/1913 1945	1
	403	1913	14/04/1913 1945	1
	404	1913	30/03/1913 10/10/1967	1	404/1602	18	Установлен новый цельнометаллический кузов
	405	1913	26/03/1913 11/12//1972	1		18, 19	Установлен двухкабинный ц/м кузов
	406	1913	03/04/1913 10/10/1967	1	406/1601 406/1611	18, 23	Установлен новый цельнометаллический кузов
	407	1913	28/03/1913 01/06/1972	1		19, 23	Установлен двухкабинный цельнометаллический кузов Переделан в поливомоечный
	408	1913	03/04/1913 1945	1		23
	409	1913	26/03/1913 1945	1			Показан в к/ф "Человек с киноаппаратом"
	410	1913	26/03/1913 1945	1		23
	411	1913	28/03/1913 31/12/1967	1	411/1603	18	Установлен новый цельнометаллический кузов
	412	1913	26/03/1913 1967	1	412/1609 412/1611	18	Установлен новый ц/м кузов в 1960 г.
	413	1913	29/03/1913 1945	1		23
	414	1913	26/03/1913 25/12/1967	1		18, 23	Установлен цельнометаллический кузов
	415	1913	30/03/1913 1945	1		23
	416	1913	26/03/1913 1945	1		18, 19
	417	1913	29/03/1913 31/12/1967	1	417/1610 417/1604	18, 23	Установлен новый цельнометаллический кузов
	418	1913	29/03/1913 1967	1		18, 23	Установлен новый цельнометаллический кузов
	419	1913	30/03/1913 10/10/1967	1		18
	420	1913	28/03/1913 25/12/1967	1	420/1601	18
	421	1913	29/03/1913 1972	1	421/1612	18, 19	Показан в к/ф "Поезд в далекий август" Установлен новый цельнометаллический (впоследствии двусторонний) кузов Переделан в рельсотранспортер PT-1
	422	1913	26/03/1913 31/12/1967	1	422/1609 422/1603	18, 23	Установлен новый цельнометаллический кузов Последний узкоколейный вагон на 18-м маршруте
	423	1913	30/03/1913 10/10/1967	1	423/1604	18, 23
	424	1913/1932	28/05/1932 25/12/1967	1	424/1604	18, 23	Переделан из прицепного №1608