Двухосные вагоны "Х" и "М"

В 1934-м году советская промышленность прекратила выпуск вагонов узкой колеи, и многие города, в том числе имеющие крупные трамвайные хозяйства (Одесса - 305 вагонов, Днепропетровск - 182 вагона и Ташкент - 148 вагонов), остались без возможности пополнения подвижного состава. Это заставило эти города пойти на дорогостоящую и ничем другим не обоснованную перешивку на широкую колею. В Одессе эти работы начались в 1934 году и к концу года было перешито около 29 км путей по ул. 10-летия РККА (Советской Армии, Преображенской), Короленко (Софиевской), Водопроводной и Большефонтанской (Черноморской, Люстдорфской) дороге, а также построена однопутная линия в Ульяновку. В 1935 году были перешиты пути на Дальние Мельницы и достроена линия в Люстдорф (Черноморку). Таким образом, в 1935 году в Одессе было 6 маршрутов широкой колеи (2, 10, 11, 12, 13 и 29). Для их обслуживания в город начали поступать поезда из моторных вагонов Х ("харьковского типа") и прицепных М ("московского типа"), которые с 1928 года серийно выпускал Мытищинский машиностроительный завод и которые стали основным типом подвижного состава трамвайных хозяйств страны в предвоенные и первые послевоенные годы. В некоторых городах они проработали до начала 70-х годов. Свои обозначения вагоны получили по адресам первых крупных поставок и впоследствии именовались так повсеместно, кроме Ленинграда, применявшего свою особую систему обозначений. В 1937 году году их производство передано на Усть-Катавский завод, где эти вагоны выпускались до июня 1941 года. Новые вагоны имели металлические клёпаные кузова с несущей обшивкой, опускающиеся оконные рамы, деревянную крышу и закрытые площадки с выходом на обе стороны вагона. Наружные двери (вначале - ширмовые, позднее - створчатые) управлялись ручным рычажным приводом. Кузов моторного вагона опирался на двухосную тележку с жёсткой базой, а ходовая часть прицепного была выполнена на свободных осях. Моторные вагоны имели по два поста управления, вагоновожатый управлял вагоном стоя. Эти вагоны зарекомендовали себя надёжными и простыми в эксплуатации, однако выявились и их слабые места - периодически возникавшие трещины тележек, изломы их консольных частей, а также значительная раскачка прицепов во время движения. Всего до 1940 года в Одессу поступило 47 моторных вагонов и 44 прицепа (10-й маршрут на Ближних Мельницах был однопутным тупиковым и обслуживался одиночными вагонами). В 1951 г. из Киева были получены три прицепных вагона М, однако с их нумерацией произошла путаница. Одному из вагонов был присвоен уже существовавший номер 707 (очевидно, вагон с этим номером был уничтожен во время войны), два других получили номера 749 и 750, т.к. в Одессу уже поступили первые поезда КТМ-1/КТП-1, имевшие сквозную нумерацию с поездами Х/М. В послевоенный период вагоны прошли модернизацию и получили не имеющий в мире аналогов цельнометаллический кузов c боковыми окнами в стиле Дженерал Моторз. Тогда же, в середине 50-х годов, началась передача этих вагонов из депо им. Ленина в Октябрьское (ныне соответственно Депо №1 и №2) для обслуживания перешитых на широкую колею пересыпских маршрутов 6 и 9. Там они прослужили около 10 лет и были заменены поездами КТМ-2/КТП-2. В депо им. Ленина они проработали до 1967-68 годов на 4-м маршруте и были заменены Татрами-одиночками. Технические данные вагонов Х: Длина - 9,77 м Ширина - 2,4 м Высота - 3,3 м Тара - 14,4 т Тележка - жёсткая база 2,7 м с двойной рессорной подвеской. Диаметр колёс - 850 мм Двигатели - ДМ-1А (25 ед.) – 2х52 кВт, ПТ-35А (14 ед.) – 2х40 кВт, ДТИ-60 (8 ед.) – 2х55 кВт. Контроллеры - ДК-4Е кулачкового типа (у более поздних выпусков - ДК-5) Тормоза - комбинированные воздушно-электрические с осевым компрессором Knorr. Вместимость - 62 чел., в том числе мест для сидения - 32. Технические данные прицепов М: Длина - 10,2 м Ширина - 2,4 м Ходовая часть - бестележечная база 3,4 м на свободных осях Диаметр колёс - 760 мм Вместимость - 69 чел., в том числе мест для сидения - 34.

Моторные вагоны "Х"
Фото	Номер вагона	Год выпуска	Получен Списан	Депо	Поезд	Встречался на маршрутах	Примечание
	301
	302
	303
	304			1		12
	305
	306			1	306/732	4, 12
	307
	308				308/708		С 1969-го года - служебный.
	309
	310				310/710		С 1969-го года - служебный.
	311
	312				312/712		С 1969-го года - служебный.
	313
	314
	315				315/715		С 1969-го года - служебный.
	316				316/716		С 1969-го года - служебный.
	317
	318			1	318/718	28	Перестроен в ц/м кузов
	319	1934		1	319/719 (319/719/7xx)	29	С 1969-го года - служебный.
	320
	321		1969	1	321/721	11
	322
	323			1	323/723		Перестроен в ц/м кузов С 1969-го года - служебный.
	324	1934	1934 1969	1	324/709		С 1969-го года - служебный.
	325
	326
	327				327/727		С 1969-го года - служебный.
	328			1	328/728	12
	329
	330
	331				331/731		С 1969-го года - служебный.
	332		1969	1
	333		1969		333/733
	334				334/734		С 1969-го года - служебный.
	335		1969		335/735
	336
	337
	338
	339
	340		1969		340/740		В 1969 г. переведен в служебный.
	341		1969	1	341/741	2
	342
	343		1969	1	343/743	12
	344			1			Перестроен в ц/м кузов Переделан в аварийный буксир В начале 80-х - опять в старом кузове.
	345			1		12
	346			1		12
	347

Прицепные вагоны "M"
Фото	Номер вагона	Год выпуска	Получен Списан	Депо	Поезд	Встречался на маршрутах	Примечание
	701
	702
	703
	704
	705
	706
	707						Предположительно был уничтожен во время войны.
	707		1951	1			Получен из Киева; киевский номер - 293.
	708		1969		308/708		С 1969-го года - служебный.
	709	1934	1934 1969	1	324/709		С 1969-го года - служебный.
	710				310/710		С 1969-го года - служебный.
	711
	712				312/712		С 1969-го года - служебный.
	713
	714
	715				315/715		С 1969-го года - служебный.
	716		1969
	717
	718			1	318/718	28	Перестроен в ц/м кузов
	719	1934		1	319/719 (319/719/7xx)	29	С 1969-го года - служебный.
	720
	721		1969	1	321/721
	722
	723		1969		323/723
	724		1969
	725
	726
	727				327/727		С 1969-го года - служебный.
	728			1	328/728	12
	729
	730
	731		1969		331/731
	732		1969	1	306/732	4, 12
	733		1969		333/733
	734				334/734		С 1969-го года - служебный.
	735		1969		335/735
	736
	737
	738
	739
	740		1969		340/740
	741		1969	1	341/741
	742				342/742
	743		1969	1	343/743	12
	744
	749		1951	1			Получен из Киева; киевский номер - 348.
	750		1951	1			Получен из Киева; киевский номер - 350.