Двухосные вагоны "Х" и "М"
В 1934-м году советская промышленность прекратила выпуск вагонов узкой колеи, и многие города, в том числе имеющие крупные трамвайные хозяйства (Одесса - 305 вагонов, Днепропетровск - 182 вагона и Ташкент - 148 вагонов), остались без возможности пополнения подвижного состава. Это заставило эти города пойти на дорогостоящую и ничем другим не обоснованную перешивку на широкую колею.
В Одессе эти работы начались в 1934 году и к 1936 г. было перешито около 29 км путей по ул. 10-летия РККА (Советской Армии, Преображенской), Короленко (Софиевской), Водопроводной и Большефонтанской (Черноморской, Люстдорфской) дороге, а также построена однопутная линия в Ульяновку.
Таким образом, в 1936 году в Одессе было 6 маршрутов широкой колеи (2, 10, 11, 12, 13, 29). Для их обслуживания в город начали поступать поезда из моторных вагонов Х ("харьковского типа", серии 10, 10А и 10Б) и прицепных М ("московского типа", серия 11), которые с 1928 года серийно выпускал Мытищинский машиностроительный завод и которые стали основным типом подвижного состава трамвайных хозяйств страны в предвоенные и первые послевоенные годы. В некоторых городах они проработали до начала 70-х годов. Свои обозначения вагоны получили по адресам первых крупных поставок и впоследствии именовались так повсеместно, кроме Ленинграда, применявшего свою особую систему обозначений. В 1937 году году их производство передано на Усть-Катавский завод, где эти вагоны выпускались до июня 1941 года.
Новые вагоны имели металлические клёпаные кузова с несущей обшивкой, опускающиеся оконные рамы, деревянную крышу и закрытые площадки с выходом на обе стороны вагона. Наружные двери (вначале - ширмовые, позднее - створчатые) управлялись ручным рычажным приводом. Кузов моторного вагона опирался на двухосную тележку с жёсткой базой, а ходовая часть прицепного была выполнена на свободных осях. Моторные вагоны имели по два поста управления, вагоновожатый управлял вагоном стоя. Эти вагоны зарекомендовали себя надёжными и простыми в эксплуатации, однако выявились и их слабые места - периодически возникавшие трещины тележек, изломы их консольных частей, а также значительная раскачка прицепов во время движения.
Всего до 1940 года в Одессу поступило 47 моторных вагонов и 44 прицепа (10-й маршрут на Ближних Мельницах был однопутным тупиковым и обслуживался одиночными вагонами).
В 1951 г. из Киева были получены три прицепных вагона М, однако с их нумерацией произошла путаница. Одному из вагонов был присвоен уже существовавший номер 707 (вагон с этим номером был уничтожен во время войны), два других получили номера 749 и 750, т.к. в Одессу уже поступили первые поезда КТМ-1/КТП-1, имевшие сквозную нумерацию с поездами Х/М.
В середине 1954 г., началась передача этих вагонов из депо им. Ленина в Октябрьское (ныне соответственно Депо №1 и №2) для обслуживания маршрутов 4, 15 и перешитых на широкую колею пересыпских маршрутов 6, 7, 8, 9 (с 1956 г.).
В 60-е годы все вагоны, кроме 305/705 и 345 (а также полученных из Киева вагонов М и разрушенного в войну поезда 307/707) прошли модернизацию и получили не имеющий в мире аналогов цельнометаллический кузов ОШ2М/ОШ2П c боковыми окнами в стиле Дженерал Моторз. Также значительное количество поездов передавались различным службам ТТУ в качестве служебных - буксиров, аварийных, грузовых, электросварочных и т.п. С пассажирской работы поезда были сняты в 1969 г., а в качестве служебных поезда Х/М работали до середины 70-х.
Вагон 346 в середине 1975 г. был превращен силами депо №2 из грузовой платформы в вагон-памятник 58, установленный на Мемориале 411-й Батареи. Вагон получил кузов ОШ2М в двустороннем пассажирском исполнении, аналогичном вагонам 2, 23, 253, работавшим на 19-м маршруте.
| Технические характеристики | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Серия | Длина, м | Ширина, м | Высота, м | База, м | Вес, т | Число мест (сид/стояч) |
Моторы | Контроллер | Автомат. выкл. |
Диам. колес мм |
Тормозной компресссор |
| 10 | 9,77 | 2,4 | 3,3 | 2,7 | 13,5 | 32/30 | Динамо ПТ-35А 39,8 кВт |
ДК-4-В | ДДК-500 | 850 | Knorr |
| 10A | 9,77 | 2,4 | 3,3 | 2,7 | 13,5 | 32/30 | Динамо ДМ-1-А 52,3 кВт |
ДК-4-В | ДДК-500 | 850 | Knorr |
| 10Б | 9,77 | 2,4 | 3,3 | 2,7 | 13,5 | 32/30 | Динамо ДТИ-60 54 кВт |
ДК-4-В | ДДК-500 | 850 | Knorr |
| 11 | 10,2 | 2,4 | 3,3 | 3 | 7,2 | 24/45 | 750 | (компрессор на моторном вагоне) | |||
| Моторные вагоны "Х" | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | Номер вагона | Год выпуска | Получен Списан |
Серия | Депо | Поезд | Встречался на маршрутах | Примечание |
 |
301 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
10 | 1, 2 | 301/701 301/712 |
10, 12, 13 | |
|
302 | 1933 | 1934 16/09/1974 |
10 | 1, 2, СГП, 2 | 302/716 302/719 |
4 | Переделан в грузовой |
|
303 | 1933 | 1934 17/07/1974 |
10 | 1, 2 | 303/703 303/740 303/620 |
4, 9 | Переделан в грузовой |
|
304 | 1933 | 1934 |
10 | 1, 2, СГП, СЭХ | 304/704 304/732 304/706 |
12, 29 | Переделан в грузовой Службы Энергохозяйства |
|
305 | 1933 | 1934 |
10 | 1, 2, 3 | 305/705 305/741 |
12, 29 | Переделан в вагон-кран |
|
306 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
10 | 1 | 306/706/729 306/706/739 |
12 | |
 |
307 | 1933 | 1934 1944 |
10A | 1 | 307/707 | 2 | Разрушен в ВОВ |
|
308 | 1933 | 1934 |
10 | 1, 2, СГП, 2 | 308/708 308/703 308/717 |
8, 11, 12 | С 1969-го года - служебный. |
|
309 | 1933 | 1934 |
10A | 1, 2, СГП | 309/709 | Переделан в служебный | |
|
310 | 1933 | 1934 |
10 | 1, 2, СЭХ | 310/710 310/728 310/721 |
4, 10 | С 1969-го года - служебный Службы Энергохозяйства. |
|
311 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
10A | 1, 2 | 311/711 | ||
|
312 | 1933 | 1934 01/12/1970 |
10 | 1, 2, ОРЗЭТ | 312/712 312/717 |
10, 13, 29 | Показан в к/ф "Одесские каникулы" С 1969-го года - служебный ОРЗЭТ. |
|
313 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
10 | 1, 2 | 313/749 313/713 313/722 |
6 | |
|
314 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
10 | 1, 2 | 314/1100 | 29 | |
|
315 | 1933 | 1934 |
10A | 1, 2, СРПС | 315/715 315/706 |
7, 11 | С 1969-го года - грузовой. |
|
316 | 1933 | 1934 |
10 | 1, 2, СРПС, СГП | 316/716 | 11 | С 1969-го года - служебный. |
|
317 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
10 | 1, 2 | 317/709 317/717 |
2, 3, 4 | |
|
318 | 1933 | 1934 |
10A | 1, 2 | 318/718 | ||
|
319 | 1933 | 1934 |
10A | 1, 2, СЭХ, СГП | 319/719 319/719/7xx 319/715 |
29 | С 1969-го года - грузовой. |
|
320 | 1933 | 1934 |
10A | 1 | 320/720 320/739/711 320/735 |
2, 12, 29 | |
|
321 | 1933 | 1934 25/12/1969 |
10A | 1, 2 | 321/721 321/743 |
11, 12 | |
|
322 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
10A | 1, 2 | 322/722 322/702 322/722/737 |
2, 15 | |
|
323 | 1933 | 1934 01/12/1980 |
10A | 1 | 323/723 | 12 | С 1969-го года - служебный. |
|
324 | 1933 | 1934 25/12/1969 |
10A | 1, 2 | 324/709 324/724 324/732 |
С 1969-го года - служебный. | |
|
325 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
10A | 1, 2 | 325/733 325/723 325/705 325/701/741 |
4, 12 | |
|
326 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
10A | 1, 2 | 326/726 326/732 326/736 326/731/709 |
2, 4, 15 | |
|
327 | 1935 | 1935 |
10A | 1, 2 | 327/727 327/727/720 327/734 |
2, 7, 11 | С 1969-го года - электросварочный службы пути. |
|
328 | 1935 | 1935 |
10A | 1, 2 | 328/728 328/725 |
2, 12 | |
|
329 | 1935 | 1935 01/10/1971 |
10A | 1, 2, 1 | 329/729 329/736 |
4 | С 1969 г. - переведен в учебный |
|
330 | 1933 | 1934 17/07/1974 |
10A | 1, 2 | 330/730 330/712 330/720 |
8, 15 | Переделан в электросварочный службы пути |
|
331 | 1935 | 1935 17/07/1974 |
10A | 1, 2, 3, СГП, 2 | 331/731 331/734 331/725 |
4 | С 1969-го года - служебный. |
|
332 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
10A | 1, 2 | 332/732 | ||
|
333 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
10A | 1, 2 | 333/733 333/729 |
12 | |
|
334 | 1935 | 1935 17/07/1974 |
10A | 1, 2, СЭХ, СГП, 2 | 334/734 334/739 |
20 | С 1969-го года - служебный Службы Энергохозяйства. |
|
335 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
10A | 1, 2 | 335/735 335/735/705 |
2, 12 | |
|
336 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
10A | 1, 2 | 336/743/742 | 2, 4, 12 | |
|
337 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
10A | 1, 2 | 337/737 337/1533 337/1100 |
7, 9 | |
|
338 | 1935 | 1935 1968 |
10A | 1, 2 | 338/738 | ||
|
339 | 1935 | 1935 |
10A | 1, 2 | 339/739 339/716 |
4 | |
|
340 | 1935 | 1935 1969 |
10Б | 1, 2, СРПС | 340/740 | С 01/09/1969 - пескопосыпальный. | |
|
341 | 1940 | 1940 25/12/1969 |
10Б | 1, 2 | 341/741 341/731 |
2, 29 | |
|
342 | 1940 | 1940 25/09/1968 |
10Б | 1, 2 | 342/742 342/738 342/709/712 |
12 | |
|
343 | 1940 | 1940 25/12/1969 |
10Б | 1, 2 | 343/743 343/714 343/712/734 |
10, 12, 29 | С 1969 г. - служебный |
|
344 | 1940 | 1940 04/1982 |
10Б | 1 | 344/722 344/716/702 |
12, 29 | Переделан в аварийный буксир В начале 80-х - перенумерован из вагона 345. |
|
345 | 1940 | 1940 01/07/1980 |
10Б | 1, 2 | 345/712/733 345/735/705 |
2, 12 | Переделан в грузовой =>344 |
|
346 | 1940 | 1940 04/08/1975 |
10Б | 1, 2, Мем | 12 | Переделан в грузовую платформу, затем в вагон-памятник 58 | |
|
347 | 1940 | 1940 30/11/1972 |
10Б | 1, 2 | 347/736 347/750 347/744/729 |
2, 7, 20, 29 | Переделан в аварийный буксир |
| Прицепные вагоны "M" | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Фото | Номер вагона | Год выпуска | Получен Списан |
Серия | Депо | Поезд | Встречался на маршрутах | Примечание |
|
701 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 301/701 325/701/741 |
12 | |
|
702 | 1933 | 1934 10/06/1975 |
11 | 1, 2, СГП, 2 | 302/702 42/702 322/702 344/716/702 |
12, 15 | Переделан в грузовую платформу |
|
703 | 1933 | 1934 16/09/1974 |
11 | 1, 2, СГП, 2 | 303/703 308/703 |
9, 12 | Переведен в служебный |
|
704 | 1933 | 1934 |
11 | 1, 2, СГП, СЭХ | 304/704 | 12 | С 1968 г. - грузовой, с 1969 г. - служебный службы энергохозяйства. |
|
705 | 1933 | 1934 |
11 | 1, 2, 3 | 305/705 325/705 335/735/705 345/735/705 |
2, 12, 29 | Переделан в грузовой |
|
706 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 306/706 304/706 306/706/739 315/706 |
12, 29 | |
|
707 | 1933 | 1934 1944 |
11 | 1 | 307/707 | Уничтожен во время войны. | |
|
707 | 09/1951 25/09/1968 |
11 | 1 | Получен из Киева; киевский номер - 293 |
|||
|
708 | 1933 | 1934 25/12/1969 |
11 | 1, 2, СГП, 2 | 308/708 | 8 | С 1969-го года - грузовой. |
|
709 | 1933 | 1934 |
11 | 1, 2, СГП, 2 | 309/709 317/709 324/709 326/731/709 342/709/712 |
3, 12 | С 1969-го года - грузовой. |
|
710 | 1933 | 1934 01/01/1992 |
11 | 1, 2, СЭХ, 2 | 310/710 810/710 921/710 |
С 1969-го года - служебный службы энергохозяйства. Переделан в вышку контактной сети |
|
|
711 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 311/711 320/739/711 |
12 | |
|
712 | 1933 | 1934 |
11 | 1, 2, ОРЗЭТ | 301/712 312/712 330/712 345/712/733 343/712/734 342/709/712 |
10, 12, 15, 29 | Показан в к/ф "Одесские каникулы" С 1969-го года - служебный ОРЗЭТ. |
|
713 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 313/713 | 6 | |
|
714 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 314/714 343/714 |
10 | |
|
715 | 1933 | 1934 |
11 | 1, 2 | 315/715 319/715 |
7 | С 1969-го года - служебный СРПС. |
|
716 | 1933 | 1934 25/12/1969 |
11 | 1, 2, СГП, 2 | 316/716 302/716 339/716 344/716/702 |
4, 12 | Переделан в грузовой |
|
717 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 317/717 312/717 308/717 805/717 |
2, 4, 11, 13 | |
|
718 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 318/718 | ||
|
719 | 1933 | 1934 17/07/1974 |
11 | 1, 2, СЭХ, 3, СГП, 2 | 302/719 319/719 (319/719/7xx) |
29 | С 1969-го года - вышка контактной сети, с 1971 г. - грузовая платформа. |
|
720 | 1933 | 1934 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 320/720 330/720 327/727/720 |
2, 12, 15 | |
|
721 | 1933 | 1934 |
11 | 1, 2 | 321/721 310/721 |
2, 4, 11 | |
|
722 | 1933 | 1934 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 322/722 344/722 322/722/737 |
2, 12 | |
|
723 | 1933 | 1934 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 323/723 325/723 347/723 |
12, 15 | |
|
724 | 1933 | 1934 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 324/724 | ||
|
725 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 325/725 331/725 328/725 85/725 |
4, 7 | |
|
726 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 326/726 | ||
|
727 | 1935 | 1935 |
11 | 1, 2, СРПС | 327/727 327/727/720 |
2, 7 | С 1969-го года - электросварочный службы пути. |
|
728 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 328/728 310/728 |
2, 12 | |
|
729 | 1935 | 1935 25/09/1968 |
11 | 1, 2 | 329/729 333/729 347/744/729 306/706/729 |
2, 12 | |
|
730 | 1935 | 1935 17/07/1974 |
11 | 1, 2, СРПС | 330/730 336/730 |
8 | Переделан в электросварочный службы пути |
|
731 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
11 | 1, 2, 3, 2 | 331/731 341/731 326/731/709 |
12, 29 | Переделан в служебный |
|
732 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 326/732 304/732 332/732 324/732 306/732 324/732/727 |
4, 12, 29 | |
|
733 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 333/733 325/733 345/712/733 |
12 | |
|
734 | 1935 | 1935 10/06/1975 |
11 | 1, 2, СЭХ | 334/734 331/734 343/712/734 327/734 |
4, 11, 12, 20 | С 1969-го года - служебный Службы Энергохозяйства. |
|
735 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 335/735 335/735/705 345/735/705 320/735 |
2, 12, 29 | |
|
736 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 336/736 326/736 347/736 329/736 801/736 |
2, 4, 29 | |
|
737 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 337/737 322/722/737 |
2, 7, 9 | |
|
738 | 1935 | 1935 25/09/1968 |
11 | 1, 2 | 338/738 342/738 347/738 |
7 | |
|
739 | 1935 | 1935 31/12/1968 |
11 | 1, 2 | 339/739 334/739 306/706/739 320/739/711 320/739 |
12 | |
|
740 | 1935 | 1935 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 340/740 303/740 |
4 | |
|
741 | 1940 | 1940 25/12/1969 |
11 | 1, 2 | 341/741 305/741 325/701/741 |
2, 12 | |
|
742 | 1940 | 1940 25/09/1968 |
11 | 1, 2 | 342/742 336/743/742 |
12 | |
|
743 | 1940 | 1940 25/12/1969 |
11 | 1, 2, 3 | 343/743 343/712/743 336/743/742 321/743 |
12 | |
|
744 | 1940 | 1940 25/09/1968 |
11 | 1, 2 | 344/744 347/744/729 341/744 |
2 | |
|
749 | 1937 | 09/1951 1964 |
11 | 1 | 805/749 313/749 391/749 |
11, 13 | Получен из Киева; киевский номер - 348 |
|
750 | 1937 | 09/1951 30/10/1965 |
11 | 2 | 801/750 347/750 |
15, 20 | Получен из Киева; киевский номер - 350 |