Прицепные закрытые вагоны, изготавливаемые для Одессы заводом «Nivelles», не имели каких-либо принципиальных отличий от моторных вагонов того же завода. Все они имели металлическую раму, деревянный кузов, обшитый металлическим листом по бортам и над окнами, опускающиеся оконные рамы, деревянную крышу, обтянутую двойным слоем парусины на специальной лаковой подкладке. Площадки вагонов имели лобовое остекление и отделялись от пассажирского салона сдвижными дверьми. Выход с площадок мог осуществляться на обе стороны вагона и закрывался решетчатой дверцей.

Вагоны устанавливались на тележку с жесткой базой в 3 метра с двойным рессорным подвешиванием. Торможение осуществлялось двусторонним колодочно-бандажным тормозом с воздушным приводом от тормозного цилиндра или ручным механическим приводом от тормозной колонки на каждой площадке вагона.

В 1932 году Одесса последний раз получила вагоны узкой колеи. Ими стали 25 прицепов, аналогичных по конструкции бельгийским, но несколько ниже и без вентиляционных решеток, изготовленные на отечественных заводах. Им были присвоены номера 1101 - 1125. К началу 40-х годов большинство вагонов было модернизировано. Менялось остекление салона (вместо 5 больших окон устанавливали 7-10 маленьких), форма и остекление лобовой панели, левая сторона вагонов зашивалась. Также на месте решетчатых дверок появились створчатые двери полной высоты, но все еще с ручным приводом. В общем, внешний вид вагонов стал соответствовать вагону типа «М».

В послевоенный период часть вагонов прошла еще одну модернизацию и получила цельнометаллический кузов в стиле General Motors, аналогов которому в СССР не было. В 1951 или 1952 годах вагон 1014 был передан в Житомир или Черновцы, где существовали узкоколейные системы. Тогда же в грузовые были переделаны несколько вагонов.

К началу 60-х годов в основном была закончена перешивка одесского трамвая на широкую колею и узкоколейные прицепы практически исчезли с одесских улиц, хотя по странной иронии судьбы продолжали ходить в самом центре города на маршрутах 1 и 23. Однако в 1964 году эти маршруты были закрыты, а в 1971 году закрылся на перешивку маршрут 30, а незадолго до его закрытия, в 1969 году, ушли в небытие последние 13 вагонов, прослужив Одессе почти 60 лет.

Фото	Номер вагона	Год выпуска	Получен Списан	Депо	Поезд	Встречался на маршрутах	Примечание
Вагоны бельгийского завода "Nivelles"
	1001
	1002
	1003
	1004
	1005
	1006
	1007				110/1007	17
	1008
	1009
	1010
	1011
	1012	1911	1911	3	64/1012	23	Показан в к/ф "Девочка и крокодил"
	1013			1	84/1013	17
	1014		1951				Передан в Житомир или Черновцы
	1015
	1016
	1017
Вагоны отечественного производства
	1101
	1102
	1103
	1104
	1105
	1106			1		1	Показан в док. фильме об обороне Одессы (Великобритания)
	1107
	1108
	1109
	1110
	1111
	1112
	1113
	1114
	1115
	1116
	1117			1		1
	1118
	1119
	1120
	1121
	1122
	1123
	1124
	1125

Техническая характеристика

Габаритные размеры вагона: длина – 10 м, ширина – 2,2 м, высота - 3,3 м

Тара вагона: 8,3 т

Пассажировместимость: около 60 чел.