Сочлененные троллейбусы Т1

Троллейбусы Т1, изготовленные на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске, начали поступать в Одессу в 1992 г. и стали первыми сочлененными машинами на одесских улицах. В народе они были быстро прозваны "кучмовозами" по имени бывшего директора Южмаша, а ныне Президента Украины Леонида Кучмы. Их история характерна для многих машин послесоветского периода.

За основу машин Т1 были взяты троллейбусы "Киев-11", опытные образцы которых были выпущены в 1991 г. Однако "Киев-11" был спроектирован как копия троллейбусов "Шкода", которыми был укомплектован киевский парк, а в Одессе, Днепропетровске и во всех других крупных городах Украины основу парка составляли (и составляют) машины российского производства ЗиУ, как сочлененки, так и одиночки, так что копирование киевской модели вызвало бы массу новых ненужных хлопот. Поэтому новые машины, которые получили индекс "Т1", были сделаны с использованием блоков российского сочлененного троллейбуса "ЗиУ-683" (или "ЗиУ-10", как его еще нередко называют), его реостатно-контакторной версии, хотя вся механическая часть была идентична киевским машинам. Внешне же машины Т1 практически не отличаются от чешской "Шкоды 15Тр".

Поставлялись Т1 в Одессу в течение 3 лет, но в 1996 году их выпуск был прекращен в пользу одиночки Т2, которую продолжали покупать. В то время еще существовало два депо, и Т1 оказались в депо №2, где продолжили новую (2000-ную) нумерацию ЗИУ-9. Выпускались они на самые загруженные маршруты 7, 10 и 11, а с объединением депо - и на №9.

Машины Т1 оказались хоть и вместительными, но из-за того, что имели два ведущих моста, стоили почти как два одиночных троллейбуса, а из-за плохих редукторов и обходились в эксплуатации вдвое дороже одиночки (потребляли электроэнергии вдвое больше, чем ЗиУ-9, тогда как ЗиУ-10 лишь в полтора раза больше), а вмещали всего в 1.6 раза больше пассажиров. Сейчас они переделываются в одиночные путем ликвидации полуприцепа и приваривания отрезанного от него задка - все по тем же причинам перерасхода электроэнергии и износа сцепного механизма. Первые такие машины уже появились на улицах города.

  • Длина - 18 м
  • Ширина - 2,5 м
  • Пассажировместимость - 180 чел. (40 сидячих)
  • Двигатели - 2 х 115 кВт
  • Эксплуатационная скорость - 50 км/ч
Фото Инв. номер Год выпуска
Зав. номер
Получен
Списан
Статус Встречался на маршрутах Примечание

2010

1992
0039
21/12/1992
 
А 7, 9  

2011

1992
0041
21/12/1992
 
P 7  

2012

1992
0025
21/12/1992
 
А 9  

2013

1992
0030
24/12/1992
 
А 7, 9  

2014

1992
0040
29/12/1992
 
А 7, 11  

2015

1993
0045
20/01/1993
 
А 7, 8  

2016

1993
0064
20/01/1993
 
АМ 2, 9, 10, 13 Переделан в одиночный Т1Р

2017

1993
0070
08/02/1993
 
AM   Переделан в одиночный Т1Р

2018

1993
0071
16/02/1993
 
АМ 8 Переделан в одиночный Т1Р

2019

1993
0086
25/03/1993
 
АМ 8, 10, 11 Переделан в одиночный Т1Р

2020

1993
0080
21/04/1993
 
P 11  

2021

1993
0114
03/05/1993
 
AM 7 Переделан в одиночный Т1Р

2022

1993
 
07/05/1993
 
АМ 5, 12 Переделан в одиночный Т1Р

2023

1993
0133
21/06/1993
 
AM 2, 3, 12 Переделан в одиночный Т1Р

2024

1993
0134
24/06/1993
 
AM 6, 7, 11 Переделан в одиночный Т1Р

2025

1993
0154
19/07/1993
 
А 8, 10, 11  

2026

1993
0158
23/07/1993
 
P 11  

2027

1993
 
01/10/1993
 
А 7  

2028

1993
 
 
 
А 7, 10  

2029

1993
 
10/12/1993
 
АМ 2, 3 Переделан в одиночный Т1Р

2030

1994
0194
07/02/1994
 
P 9, 10  

2031

1994
0196
04/12/1995
 
АМ 7 Переделан в одиночный Т1Р

2032

1995
95363
15/11/1995
 
АМ 7, 11 Переделан в одиночный Т1Р

2033

1995
95364
22/11/1995
 
АМ 7, 11 Переделан в одиночный Т1Р

2034

1995
95367
04/12/1995
 
А 9, 10  

2035

1995
95383
14/12/1995
 
АM 10 Переделан в одиночный Т1Р

2036

1995
95384
13/12/1995
 
АМ 9 Переделан в одиночный Т1Р