|
В 1950-х годах в СССР начались попытки создания современного трамвайного вагона, приближающегося по своим характеристикам к знаменитым американским вагонам РСС. На Рижском вагоностроительном заводе были созданы экспериментальные и мелкосерийные вагоны РВЗ-55, РВЗ-56 и РВЗ-57, послужившие прототипами одной из самых массовых моделей трамвая в СССР - РВЗ-6, выпускавшейся с 1961-го по 1966-й год.
Вагоны РВЗ-6 были гигантским шагом вперед по сравнению с МТВ-82. Тележки типа РСС и подрезиненные колёса обеспечивали плавный ход и мягкое торможение, облегчённый несущий цельнометаллический кузов с алюминиевой обшивкой упрощал разгон и торможение, большие окна давали хороший обзор и вентиляцию, удобная кабина водителя и косвенная система управления делали работу на вагоне значетельно легче, чем на старых типах. Единственным серьезным недостатком была малая мощность тяговых двигателей (31 кВт) и на первых порах невозможность сцепки вагонов в поезда с управлением по системе многих единиц (такая возможность появилась у выпускавшихся с 1966-го года РВЗ-6М, которых в Одессе не было).
Одесса начала получать РВЗ-6 самой первой модификации в 1961 году. Поначалу они планировались к поставке в депо им. Ильича, но задержка в перешивке депо на широкую колею (три из четырех нефов были перешиты в 1964-65 гг., последний - в 1970 г.) вынудила их поставку в депо им.Ленина (ныне - Депо №1). Вскоре к первой серии вагонов, полученных на заводе, прибавилось 20 вагонов из Киева, который начал переходить на Татры. Так Одесса оказалась обладательницей крупнейшего, после Харькова, на Украине парка РВЗ-6 - 45 вагонов. Однако такое малое количество РВЗ-6 сыграло с ними злую шутку - заводить отдельную ремонтную базу сочли нецелесообразным, а гонять вагоны за тридевять земель в ремонт было невыгодно. В результате РВЗ-6 ходили без крупного ремонта до списания. Поэтому не следует удивляться внешнему виду этих вагонов в конце 70-х - жить им оставалось совсем немного.
В депо им.Ленина РВЗ-шки пополнили “зоопарк” 18-го маршрута, по которому одновременно(!) ходили “пульманы” одиночные и с прицепами (зимними и летними), оставшиеся КТМ-ы и "Готы". Но основной для РВЗ стала Люстдорфская линия, на которой они вытеснили последние двухосные вагоны и заняли почти монопольное положение. Только изредка, в самом конце 60-х, там ещё можно было увидеть “Готу”, Татры же начали появляться на Люстдорфском направлении в первой половине 70-х. Очень редко, но можно было увидеть РВЗ-шку в центре и на Молдаванке - до начала 70-х гг. маршрут 21 обслуживало депо им.Ленина. Несколько таких вагонов 21-го маршрута попали в объектив кинооператора фильма "Короткие встречи".
Отслужив положенный им по паспорту срок, одесские РВЗ-6 были списаны на рубеже 70-80-х годов. Незадолго до списания на них установили двери от Татры с верхним и нижним остеклением, что придало этим вагонам непривычный и странный вид. Последние РВЗ ушли с 27-го маршрута в 1978-м году.
- Длина - 13,9 м
- Ширина - наружная - 2,6 м, внутри - 2,44 м
- Высота - 3,15 м от уровня головки рельса до верха крыши под тарой
- База вагона - 6,6 м
- Тара - 16 т
- Отопление - электропечи, салон - калориферное
- Вентиляция - естественная и принудительная
- Тележки - безрамной конструкции с продольным расположением двигателей, база 1,94 м
- Привод - двухступенчатый редуктор с карданным валом
- Двигатели - ДК259Д - 4х43 кВт, номинальное напряжение - 275 Вольт
- Удельная мощность - 10,7 кВт/т (мощность двигателей на одну тонну тары).
- Тормоза - электрический рекуперативно-реостатный, механический барабанный с пневматическим и ручным приводом, электромагнитно-рельсовый;
- Система управления - косвенная электрическая с групповым реостатным контроллером
- Контроллер - девять позиций: три ходовых, три тормозных, нулевая, маневровая и экстренного торможения
- Пассажировместимость - 119 чел., в том числе мест для сидения - 37
- Максимальная скорость - 65 км/ч
- Максимальное ускорение - 1 м/cек2 (при полной загрузке)
- Замедление - 1,3 м/cек2 (служебное); 3 м/cек2 (экстренное)
- Режимы торможения:
- рекуперативное - от максимальной скорости до 20-22 км/ч;
- реостатное - замедление до 4-6 км/ч;
- пневматическое - дотормаживание до полной остановки;
- экстренное - при действии всех трёх тормозов.
- при повышенном напряжении в сети реостатный режим замещает рекуперативный.
- при неисправности электросхемы электрический тормоз замещается пневматическим.
|
