В начале 50-х годов основной упор в развитии одесского трамвая был сделан на продолжении перешивки сети на широкую колею.

В 1951-52 гг. был перешит маршрут 15, в 1953 г. - деповские пути в депо №2 (Слободка), в 1954 г. - маршруты 4 и 21 и в 1956 г. - маршруты 6 и 9.

Сеть узкой колеи потеряла маршрут 8, но в 1955 г. был восстановлен маршрут 19, продленный в 1956 г. на 500 м, а в 1956 г. после постройки кольца у Староконного рынка открылся маршрут 5. Кроме того в том же 1956 г. в парке им. Шевченко была построена детская трамвайная линия узкой колеи длиной 520 м. В 1955 г. были удвоены пути на кольце у Херсонского сквера.

После окончания строительства нового железнодорожного вокзала в 1952 г. и восстановления путей вернулся на Куликово Поле маршрут 1.

Открыто движение по троллейбусному маршруту №2.

Наиболее крупные события того периода произошли в 1957 г. и были связаны со снятием трамвайных путей по ул. Ришельевской. Это вынудило построить узкоколейный поворот на ул. Пантелеймоновскую для маршрута 17, который станет ходить от Куликова Поля, а маршрут 1 направлен на Куликово Поле по линии маршрута 23. Кроме этого в 1957 г. произошли следующие изменения:
- построены разъезды на маршрутах 10 и 19;
- удвоен путь между 2-й и 3-й станциями на маршрутах 13 и 29;
- организован поворот со Слободки на ул. Балковскую и проложена третья нитка рельсов для выезда вагонов на Пересыпскую линию (маршруты 6 и 9);
- переложены пути на маршруте 18 из оползневой зоны между 12-й и 14-й станциями, устроен разворот на 11-й станции.

Вагонный парк пополнился новыми вагонами МТВ-82, поездами КТМ/КТП-1, а старые вагоны были основательно модернизированы с установкой новых уникальных цельнометаллических кузовов. Троллейбусный парк пополнился 49-ю новыми троллейбусами.

Перечень действовавших в 1951-57 г. маршрутов приведен ниже.