Четырёхосные моторные вагоны "МТВ-82"


В 1953 году Одесса начала получать четырехосные цельнометаллические моторные вагоны МТВ-82 Рижского вагоностроительного завода. Хотя и не столь технически передовые, как предшествовавшие им американские вагоны РСС или отечественные М-38, они своим комфортом, вместимостью и очень элегантным внешним видом завоевали любовь пассажиров, а простотой ухода и ремонта, а также долговечностью – обслуживающего персонала. Даже сегодня, через 40 лет после окончания выпуска, десятки этих вагонов продолжают службу в качестве служебных, аварийных, буксиров и т.п. Сохранились и музейные экземпляры, в точности передающие облик вагонов начала 50-х годов, но одесских среди них, к сожалению, нет.

Вагоны устанавливались на две тележки люлечного типа c двойным рессорно-пружинным подвешиванием. Передача от моторов к ведущей оси тележек осуществлялась посредством карданного вала через одноступенчаный редуктор.

При проектировании вагона много внимания было уделено удобству пассажиров. Даже такая, казалось бы, мелочь, как реечный пол, позволяла держать ноги сухими в зимнее время. Вагоны отапливались 12 электропечами, расположенными под диванами, и отдельно в кабине водителя, общей мощностью 7 кВт и освещались 15 плафонами с двумя лампами накаливания каждый.

Одесситы настолько полюбили свои МТВ-шки, что все модернизированные «бельгийские» вагоны, прицепы и «пульманы» были окрашены «под МТВ», т.е. с ниспадающей красной полосой по борту и ступенчатой окраской лобовой панели. К сожалению это увлечение было недолгим и в 70-х годах МТВ-шки не только потеряли ниспадающую полосу, но и желтую «юбку», а также оригинальную эмблему, взамен которой крепилась банальная пятиконечная звезда, которой также «украшались» вагоны КТМ-2 и оставшиеся КТМ-1. В те же годы на МТВ-82 было внедрено еще одно одесское «изобретение», а именно «маршрутное колесо». Руководство Октябрьского депо посчитало, что при отсутствии постоянного закрепления вагонов за маршрутами менять маршрутный указатель слишком "хлопотно", а посему постановило маршрутные окна замазать и установило металлическую раму с окошком, в котором водитель, поворачивая металлический круг с цифрами, устанавливал маршрут, по которому ехал. Такие же «колеса» были установлены на Октябрьских КТМ-2 и на РВЗ-6 депо им. Ленина. Эра «маршрутных колес» окончилась со списанием последних РВЗ и МТВ и передачей всех КТМов в депо им. Ильича.

Всего за 7 лет до 1960 года в Одессу поступило 53 вагона, в 1961 году был получен еще один. Вначале все они поступили в депо им.Ленина, единственное ширококолейное в то время (Октябрьское депо, что на Слободке, начало перешиваться только с 1953 года). Там же часть МТВ-шек использовалась с четырёхосными «пульмановскими» прицепами. Помимо Одессы, это также практиковалось в Казани, Киеве, Риге, Свердловске и Нижнем Новгороде, правда, в этих городах использовались специально спроектированные прицепы аналогичного дизайна или перестроенные в прицепы моторные вагоны. После массовой перетасовки вагонов в 1964 г. все МТВ-шки оказались в Октябрьском депо, где обслуживали маршруты 2, 3, 15, 21. После очередной перетасовки маршрутов между депо в 1972 году они также появились на маршрутах 4, 12, а на маршрутах 2 и 3 постепенно стали вытесняться Татрами. МТВ-шным стал и заново отстроенный 30-й маршрут. Тогда же три вагона (930, 935 и 942) были переданы в депо им.Ленина, где подверглись уникальной переделке – задняя площадка срезалась до середины двери и приваривалась еще одна водительская кабина. В таком виде вагоны могли обслуживать единственный в Одессе тупиковый 19-й маршрут. Кроме Одессы, такой двухкабинный вагон МТВ существовал только в Запорожье (№128, обслуживал 5-й маршрут), но у него задняя дверь оставалась полной ширины.

В середине 80-х годов вагон 935 претерпел еще одно изменение и получил окна и ширмовые двери от Татры. В 1989-м году на 19-м маршруте были построены кольца и эра МТВ в пассажирском движении закончилась. Однако сами вагоны не исчезли. №914 был переделан в открытый экскурсионный вагон в стиле «ретро» и даже выкрашен в цвета начала века.

Легендарная прочность и надежность МТВ делает его идеальным служебным вагоном. В грузовые платформы были переделаны вагоны 910, 911, 919, 923, 925 и 932, в буксиры – 921, 954, в пескопосыпальный, а затем в буксир - 942 (позднее переименованный в 904-й); 935-й претерпел очередную метаморфозу и также стал буксиром. Вагон 929 был переделан в поливомоечный ПМ-1, вагоны 903 и 904 работали как рельсосварочные.

  • Длина - 13,4 м
  • Ширина - 2,6 м
  • База вагона - 6,375 м
  • База тележки - 1,8 м
  • Тара - 19 т
  • Двигатели - ДК-255А – 4х54 кВт
  • Контроллер - МТ-22 (41 шт.) или МТ-27 (13 шт.) кулачкового типа
  • Тормозная система - тройная комбинированная воздушно-электрическая с компрессорами Э-300 (45 шт.) или ЭК-4 (9 шт.). Воздушный тормоз прямодействующий, c автоматическими клапанами. Экстренный тормоз – электрический реостатный. Ручной тормоз – механический с приводом от штурвала в кабине водителя.
  • Вместимость - 140 чел., в том числе мест для сидения - 40
Фото Номер вагона Год выпуска
Зав. номер
Получен
Списан
Депо Поезд Встречался на маршрутах Примечание

901

1953
1020
25/03/1953
30/12/1977
1, 2 901/1610 2, 10, 18  

902

1953
1024
25/03/1953
15/05/1979
1, 2   21  

903

1953
1031
11/04/1953
01/1994
1, 2, СП   3 Переделан в рельсосварочный службы пути

904

1953 11/04/1953
10/1998
1, 2, СП   2, 4, 18 Переделан в рельсосварочный службы пути
Впоследствии номер присвоен бывшему вагону №942

905

1953 11/04/1953
02/04/1979
1, 2 905/1601 12, 18  

906

1953
1145
18/02/1954
15/05/1979
1, 2   2, 18  

907

1953
1146
18/02/1954
05/07/1979
1, 2   2, 12, 18  

908

1954
1186
29/05/1954
15/05/1979
1, 2   6, 12  

909

1954
1191
12/06/1954
05/06/1980
1, 2   15, 18, 21  

910

1954 16/06/1954
23/01/1989
1, 2, 1   18 Переделан в открытую грузовую платформу

911

1954
1225
08/1954
01/1992
1, 2, 1   3 Переделан в открытую грузовую платформу

912

1954
1244
09/1954
15/05/1979
1, 2   2, 3, 18  

913

1954
1235
10/1954
30/12/1977
1, 2 913/1607 18  

914

1954
1271
12/1954
 
1, 2   21 Переделан в открытый экскурсионный "ретро-вагон"

915

1954
1283
12/1954
30/12/1977
1, 2   3  

916

1954 24/02/1955
15/05/1979
1, 2   15  

917

1955 12/03/1955
19/01/1978
1, 2   2 Показан в к/ф "Неподдающиеся"

918

1955 30/04/1955
28/05/1980
1, 2   2, 3, 15  

919

1955 30/06/1955
 
1, 2, СП     Переделан в открытую грузовую платформу-хоппер

920

1955 07/09/1955
05/07/1979
1, 2      

921

1955 07/09/1955
01/01/1992
1, 2, СП 921/710   Буксир вышки контактной сети, впоследствии - сарай в ОРЗЭТе

922

1955
1425
11/11/1955
15/05/1979
1, 2   2, 3, 12, 15  

923

1955
1428
16/11/1955
1986
1, 2, 1   18, 21 Переделан в открытую грузовую платформу

924

1955
1471
28/02/1956
15/05/1979
1, 2   12, 15  

925

1955
1477
06/03/1956
 
1, 2, CП     Переделан в открытую грузовую платформу

926

1956
1486
03/04/1956
05/07/1979
1, 2   21A  

927

1956
1500
25/04/1956
05/07/1979
1, 2   12  

928

1956
1515
06/06/1956
28/05/1980
1, 2   21, 30  

929

1956
1545
10/08/1956
 
1, 2, СП   21 Переделан в поливомоечный ПМ-1

930

1956
1555
20/08/1956
01/01/1991
1, 2, 1   19 Переделан в двухсторонний

931

1956 11/09/1956
 
1, 2   12 Показан в к/ф "По улицам комод водили"

932

1956
1579
03/10/1956
09/10/1998
1, 2, СП   12 Переделан в открытую грузовую платформу

933

1956
1592
17/11/1956
05/06/1980
1, 2   2, 12 Показан в к/ф "Жить по-своему"

934

1956
1620
22/02/1957
30/12/1977
1, 2   3  

935

1956
1628
23/02/1957
12/2007
1, 2, 1   19 Переделан в двухсторонний, затем - в аварийный буксир

936

1957
1641
06/04/1957
01/02/1980
1, 2   12  

937

1957
1647
17/04/1957
30/12/1977
1, 2   3  

938

1957
1679
08/06/1957
05/06/1980
1, 2   21  

939

1957 21/08/1957
05/07/1979
1, 2   3, 15  

940

1958 09/1958
28/05/1980
1, 2   12 Показан в к/ф "Что с тобой происходит"

941

1958 1958
15/11/1978
2   2  

942

1958
1826
25/03/1958
12/2007
2, 1, СП, 2   19 Последовательно переделывался:
в двухсторонний - в 1971-м году
в пескопосыпальный - в 1989-м,
в аварийный буксир №904 в 1996-м.
Сгорел в мае 2002 г., восстанавливается с августа 2002 г.

943

1958 1958
05/06/1980
2   12, 15  

944

1958 1958
05/06/1980
2   15  

945

1958 1958
05/06/1980
2   3 Агитационный за безопасность движения и учебный

946

1958 1958
28/05/1980
2   12, 15, 21  

947

1958 1958
05/07/1979
2   15  

948

1959 1959
15/05/1979
2   2, 15  

949

1959 1959
05/06/1980
2   2, 12  

950

1959 1959
28/05/1980
2   3  

951

1959 1959
30/12/1977
2   2, 3  

952

1959 1959
05/06/1980
2   15, 21  

953

1959 1959
15/05/1979
2   15, 21  

954

1961 1961
12/1989
2, 1   3 Переделан в двухкабинный буксир.