Поезда двухосных вагонов KТМ-1 и КТП-1


После Великой Отечественной войны Усть-Катавский вагоностроительный завод приступил к выпуску двухвагонных поездов нового поколения КТМ/КТП-1. Конструкция вагонов была разработана еще до войны в Москве, а их внешний вид проектировался под сильным влиянием дизайна американских вагонов РСС 1936 года, что очень хорошо видно на этих фотографиях.

Вагоны КТМ-1 были первыми советскими вагонами, изначально предназначенными для работы на нетупиковых линиях, т.к. были односторонними. Это были также первые советские вагоны с широкими четырехстворчатыми распашными дверьми с пневмоприводом и большими накопительными площадками.

Вагоны устанавливались на тележку с жесткой базой в 3,4 метра с рессорно-пружинным подвешиванием. В качестве тяговых двигателей использовались моторы марки ДК-254А мощностью 50 кВт. Передача от моторов к ведущей (задней) оси осуществлялась посредством карданного вала через двухступенчаный редуктор. Соединение вагонов в поезд производилось тяговым буфером с головкой типа «рукопожатие».

Вагоны КТМ-1 первых серий имели несколько иную форму переднего маршрутного указателя (в одну линию) и маршрутных огней (см. фото вагона 350), а также двери с квадратными окошками (см. фото вагона 761). Кроме того, на части одесских КТП-1 два средних окна на задней панели заваривались наглухо (см. тот же снимок), на остальных оставались все четыре окна.

Серьезным недостатком всех двухосных вагонов послевоенного времени была неудачно выбранная база вагона, что приводило к ужасному скрипу на поворотах, кроме того мотор-компрессоры издавали при работе прямо-таки пулеметный грохот, что тоже не способствовало комфорту. Деревянные сиденья тоже были мало приспособлены для дальних поездок, но все-же были гораздо лучше слегка покрытых поролоном фанерок, которые в 70-80-х годах стали «нормой» на РВЗ и КТМ/КТП-2.

Поезда КТМ/КТП-1 начали поступать в Одессу с 1949 года. Всего до 1960 года город получил 34 моторных вагона и 34 прицепа. В 1960 г. были получены еще 9 поездов. Вначале все они поступили в депо им. Ленина, т.к. только оно было перешито на широкую колею, и использовались на всех ширококолейных маршрутах депо, включая вновь открытый 3-й. Возможно, что в 1951-53 годах КТМы выходили и на перешитый к тому времени 15-й маршрут, т.к. расположенное на Слободке Октябрьское депо начало перешиваться только с 1953-го года. В 1959 году поезда КТМ/КТП-1 вышли на 18-й маршрут (15 апреля 1959 г., поезд 361/760), а в 1962 году они открыли движение по новому 27-му маршруту (поезд 383/782).

Эксплуатация КТМов на 18-м и 29-м маршрутах выявила их недостаточную вместимость. Для устранения этого недостатка были созданы трехвагонные поезда. При этом из моторных вагонов (359 и 364) удалялось все оборудование водительской кабины, но оставлялся бугель, который, правда, не использовался. После такой переделки вагон вставлялся в середину поезда, а высвободившиеся прицепные вагоны цеплялись к другим поездам или списывались. По точно такой же схеме составлялись трёхвагонные поезда КТМ/КТП1 в Харькове, встречались они и в Астрахани, но с одним моторным вагоном и двумя прицепными.

Нумеровались поезда КТМ/КТП-1 как продолжение нумерации поездов Х/М, что привело к некоторой путанице. Т.к. прицепов «М» вначале пришло на 3 меньше, чем моторных «Х», то нумерация КТМ-1 началась с 348, а КТП-1 – с 745. Даже поставка из Киева 3-х прицепов «М» не исправила положения, т.к. один из вновь пришедших прицепов получил номер списанного (707).

В 1967 году началась массовая передача вагонов между депо, в связи с практическим окончанием перешивки сети на широкую колею. В результате большинство КТМ/КТП-1 оказалось в депо им. Ильича (Товарная), и 6-7 поездов - в Октябрьском депо (Слободка), где и проработали до конца 70-х. Последними представителями этого типа были служебный двухкабинный вагон КТМ-1, носивший «несерийный» номер 312, и работающий сейчас буксиром на вагоноремонтном заводе, и прицеп КТП-1, служивший складом в депо им. Ильича.

    Технические данные моторных вагонов KTM-1:
  • Длина: 9,94 м
  • Ширина: 2,5 м
  • Тара вагона: 13 тонн
  • Тяговые двигатели: ДК-254А – 2х50 кВт
  • Тормозная система: Комбинированная воздушно-электрическая с мотор-компрессором Э-300. Воздушный тормоз прямодействующий, оборудованный автоматическими клапанами, срабатывающими при обрыве прицепа. Экстренный тормоз – электрический реостатный. Ручной тормоз – механический с приводом от штурвала в кабине водителя и на передней площадке прицепа.
  • Контроллер: МТ-22 кулачкового типа
  • Пассажировместимость: 117 чел. (в том числе 24 сидячих)
    Технические данные прицепов КТП-1:
  • Длина: 9,64 м
  • Ширина: 2,5 м
  • Тара вагона: 8 тонн
  • Пассажировместимость: 117 чел. (в том числе 24 сидячих)
> <
Моторные вагоны KTM-1
Фото Номер вагона Год выпуска Получен
Списан
Депо Поезд Встречался
на маршрутах
Примечание

348

1949 1949
01/12/1970
1, 3, 1, 2 348/745 3, 12 "Однострочный" маршрутный указатель
Показан в к/ф "Наш честный хлеб"

349

1949 1949
16/09/1974
1, 3, 1, 2 349/746 3, 12 "Однострочный" маршрутный указатель
С 28/11/1969 - учебный

350

1949 1949
01/12/1970
1, 3, 1, 2 350/747 18 "Однострочный" маршрутный указатель

351

1949 1949
01/12/1970
1, 3, 1, 2 351/748 18, 29 "Однострочный" маршрутный указатель

352

1952 30/05/1952
01/12/1970
1, 3, 1, 2 (352/751)
352/753
18  

353

1952 30/05/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 353/752
(353/753)
5  

354

1952 24/06/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 (354/753)
354/751
5, 13  

355

1952 29/11/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 355/754   Переделан в двухкабинный буксир 312

356

1952 13/12/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 (356/755)
356/757
5  

357

1953
493
27/03/1953
01/12/1970
1, 2 357/756    

358

1953
494
31/03/1953
01/12/1970
1, 2 (358/757)
358/755
   

359

1957
1077
26/04/1957
01/11/1975
1, 2, 3 360/359/758
(359/758)
5  

360

1957 09/1957
01/11/1975
1, 2, 3 360/359/758
(360/759)
5  

361

1957 09/1957
01/11/1975
1, 2, 3 361/364/761
(361/760)
(361/746)
5, 18, 29  

362

1957 12/1957
15/11/1971
1, 2, 3 (362/761)
362/760
13  

363

1958 1958
08/08/1974
1, 2, 3 363/762 11  

364

1958 1958
01/11/1975
1, 2, 3 361/364/761
(364/763)
5  

365

1958 1958
15/11/1971
1, 2, 3, 1, 2 365/764    

366

1958 1958
15/11/1971
1, 2, 3 366/765 5, 18  

367

1958 1958
15/11/1971
1, 2 367/766    

368

1958 1958
15/11/1971
1, 2 368/767    

369

1958 1958
15/11/1971
1, 2 (369/769)
369/768
   

370

1958 1958
15/11/1971
1, 2 370/769 11, 29  

371

1958 1958
15/11/1971
1, 2 371/770 27  

372

1958 1958
15/11/1971
1, 2 372/771 3, 11, 13  

373

1958 1958
15/11/1971
1, 2 373/772    

374

1958 1958
15/11/1971
1, 2 374/773 12  

375

1958 1958
15/11/1971
1, 2 375/774 11  

376

1958 1958
15/11/1971
1, 2 376/775 11, 12, 18  

377

1958 1958
15/11/1971
1, 2 377/776 12 Показан в к/ф "Случай из следственной практики"

378

1958 1958
15/11/1971
1, 2 378/777 11, 12  

379

1959 1959
15/11/1971
1, 2 379/778 5, 11, 12  

380

1959 1959
15/11/1971
1, 2 380/779 3, 5  

381

1959 1959
15/11/1971
1, 2 381/780    

382

  1960
08/08/1974
1, 2, 3 382/781 12, 28  

383

  1960
 
1, 2, 3 383/782 27 Первый поезд, открывший 27-й маршрут

384

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 384/783    

385

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 385/784    

386

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 386/785 18, 27  

387

  1960
08/08/1974
1, 2 387/786    

388

  1960
15/11/1971
1, 2 388/787    

389

  1960
15/11/1971
1, 2 389/788    

390

  1960
15/11/1971
1, 2 390/789    
Прицепные вагоны KTП-1
Фото Номер вагона Год выпуска Получен
Списан
Депо Поезд Встречался
на маршрутах
Примечание

745

1949 1949
01/12/1970
1, 3, 1, 2 348/745 3, 12 Показан в к/ф "Наш честный хлеб"

746

1949 1949
25/12/1969
1, 2 (361/746)
349/746
3, 12 Учебный

747

1949 1949
01/12/1970
1, 3, 1, 2 350/747 18  

748

1949 1949
01/12/1970
1, 3, 1, 2 351/748 18, 29  

751

1952 30/05/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 (352/751)
354/751
5  

752

1952 30/05/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 353/752 5  

753

1952 24/06/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 (354/753)
(353/753)
352/753
5  

754

1952 29/11/1952
01/12/1970
1, 3, 2, 3 355/754    

755

1952 13/12/1952
01/12/1970
1, 2 358/755 5  

756

1953
1481
27/03/1953
01/12/1970
1, 2 357/756    

757

1953
1490
31/03/1953
01/12/1970
1, 3, 2, 3 358/757    

758

1957
2069
26/04/1957
01/11/975
1, 2, 3 360/359/758
(359/758)
5  

759

1957 09/1957
01/11/1975
1, 2, 3 (360/759) 5  

760

1957 09/1957
15/11/1971
1, 2, 3 (361/760)
362/760
18, 29  

761

1957 12/1957
01/11/1975
1, 2, 3 361/364/761
(362/761)
5, 13  

762

1958 1958
08/08/1974
1, 2, 3 363/762 11  

763

1958 1958
11/08/1972
1, 2, 3 (364/763)    

764

1958 1958
15/11/1971
1, 2, 3, 1, 2 365/764    

765

1958 1958
15/11/1971
1, 2, 3 366/765 5, 18  

766

1958 1958
15/11/1971
1, 2 367/766    

767

1958 1958
15/11/1971
1, 2 368/767    

768

1958 1958
15/11/1971
1, 2 369/768    

769

1958 1958
15/11/1971
1, 2 (369/769)
370/769
11, 29  

770

1958 1958
15/11/1971
1, 2 371/770 27  

771

1958 1958
15/11/1971
1, 2 372/771 3, 11, 13, 28  

772

1958 1958
15/11/1971
1, 2 373/772    

773

1958 1958
15/11/1971
1, 2 374/773 12  

774

1958 1958
15/11/1971
1, 2 375/774 11  

775

1958 1958
15/11/1971
1, 2 376/775 11, 12, 18  

776

1958 1958
15/11/1971
1, 2 377/776 12  

777

1958 1958
15/11/1971
1, 2 378/777 11, 12  

778

1959 1959
15/11/1971
1, 2 379/778 11, 12  

779

1959 1959
15/11/1971
1, 2 380/779 3, 5  

780

1959 1959
15/11/1971
1, 2 381/780    

781

1960 1960
11/08/1972
1, 2, 3 382/781 12  

782

  1960
 
1, 2, 3 383/782 27  

783

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 384/783    

784

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 385/784    

785

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 386/785 18, 27  

786

  1960
08/08/1974
1, 2, 3 387/786    

787

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 388/787 27  

788

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 389/788    

789

  1960
15/11/1971
1, 2, 3 390/789