После Великой Отечественной войны Усть-Катавский вагоностроительный завод приступил к выпуску двухвагонных поездов нового поколения КТМ/КТП-1. Конструкция вагонов была разработана еще до войны в Москве, а их внешний вид проектировался под сильным влиянием дизайна американских вагонов РСС 1936 года, что очень хорошо видно на этих фотографиях.
Вагоны КТМ-1 были первыми советскими вагонами, изначально предназначенными для работы на нетупиковых линиях, т.к. были односторонними. Это были также первые советские вагоны с широкими четырехстворчатыми распашными дверьми с пневмоприводом и большими накопительными площадками.
Вагоны устанавливались на тележку с жесткой базой в 3,4 метра с рессорно-пружинным подвешиванием. В качестве тяговых двигателей использовались моторы марки ДК-254А мощностью 50 кВт. Передача от моторов к ведущей (задней) оси осуществлялась посредством карданного вала через двухступенчаный редуктор. Соединение вагонов в поезд производилось тяговым буфером с головкой типа «рукопожатие».
Вагоны КТМ-1 первых серий имели несколько иную форму переднего маршрутного указателя (в одну линию) и маршрутных огней (см. фото вагона 350), и только два задних окна (см. фото вагона 746). Кроме того, на части одесских КТП-1 два средних окна на задней панели заваривались наглухо (см. фото вагона 758), на остальных оставались все четыре окна (см. фото вагона 761). По непроверенным данным, это делалось для того, чтобы в условиях мобилизации прорезалась дверь для погрузки раненных.
Серьезным недостатком всех двухосных вагонов послевоенного времени была неудачно выбранная база вагона, что приводило к ужасному скрипу на поворотах, кроме того мотор-компрессоры издавали при работе прямо-таки пулеметный грохот, что тоже не способствовало комфорту. Деревянные сиденья тоже были мало приспособлены для дальних поездок, но все-же были гораздо лучше слегка покрытых поролоном фанерок, которые в 70-80-х годах стали «нормой» на РВЗ и КТМ/КТП-2.
Поезда КТМ/КТП-1 начали поступать в Одессу с 1949 года. Всего до 1960 года город получил 34 моторных вагона и 34 прицепа. В 1960 г. были получены еще 9 поездов. Вначале все они поступили в депо им. Ленина, т.к. только оно было перешито на широкую колею, и использовались на всех ширококолейных маршрутах депо, включая вновь открытый 3-й. Возможно, что в 1951-53 годах КТМы выходили и на перешитый к тому времени 15-й маршрут, т.к. расположенное на Слободке Октябрьское депо начало перешиваться только с 1953-го года. В 1959 году поезда КТМ/КТП-1 вышли на 18-й маршрут (15 апреля 1959 г., поезд 361+760), а в 1962 году они открыли движение по новому 27-му маршруту (поезд 383+782).
Эксплуатация КТМов на 18-м и 29-м маршрутах выявила их недостаточную вместимость. Для устранения этого недостатка были созданы трехвагонные поезда. Вначале это были обычные составы из одного моторного и двух прицепных вагонов. Затем пошли по другому пути. Из моторных вагонов (359 и 364) удалялось все оборудование водительской кабины, но оставлялся бугель, который, правда, не использовался. После такой переделки вагон вставлялся в середину поезда, а высвободившиеся прицепные вагоны цеплялись к другим поездам или списывались. По точно такой же схеме составлялись трёхвагонные поезда КТМ/КТП1 в Харькове, встречались они и в Астрахани, но с одним моторным вагоном и двумя прицепными.
Нумеровались поезда КТМ/КТП-1 как продолжение нумерации поездов Х/М, что привело к некоторой путанице. Т.к. прицепов «М» вначале пришло на 3 меньше, чем моторных «Х», то нумерация КТМ-1 началась с 348, а КТП-1 – с 745. Даже поставка из Киева 3-х прицепов «М» не исправила положения, т.к. один из вновь пришедших прицепов получил номер списанного (707).
В 1967 году началась массовая передача вагонов между депо, в связи с практическим окончанием перешивки сети на широкую колею. В результате большинство КТМ/КТП-1 оказалось в депо им. Ильича (Товарная), и 6-7 поездов - в Октябрьском депо (Слободка), где и проработали до середины 70-х. Последними представителями этого типа были служебный двухкабинный вагон 355, носивший «несерийный» номер 312 (по "наследству" от вагона Х), работавший буксиром на вагоноремонтном заводе, а ныне - экспонат музея ОГЭТ с оригинальным номером, и прицеп КТП-1, служивший складом в депо им. Ильича.
