Поезда двухосных вагонов KТМ-1 и КТП-1

После Великой Отечественной войны Усть-Катавский вагоностроительный завод приступил к выпуску двухвагонных поездов нового поколения КТМ/КТП-1. Конструкция вагонов была разработана еще до войны в Москве, а их внешний вид проектировался под сильным влиянием дизайна американских вагонов РСС 1936 года, что очень хорошо видно на этих фотографиях.

Вагоны КТМ-1 были первыми советскими вагонами, изначально предназначенными для работы на нетупиковых линиях, т.к. были односторонними. Это были также первые советские вагоны с широкими четырехстворчатыми распашными дверьми с пневмоприводом и большими накопительными площадками.

Вагоны устанавливались на тележку с жесткой базой в 3,4 метра с рессорно-пружинным подвешиванием. В качестве тяговых двигателей использовались моторы марки ДК-254А мощностью 50 кВт. Передача от моторов к ведущей (задней) оси осуществлялась посредством карданного вала через двухступенчаный редуктор. Соединение вагонов в поезд производилось тяговым буфером с головкой типа «рукопожатие».

Вагоны КТМ-1 первых серий имели несколько иную форму переднего маршрутного указателя (в одну линию) и маршрутных огней (см. фото вагона 350), а также двери с квадратными окошками (см. фото вагона 761). Кроме того, на части одесских КТП-1 два средних окна на задней панели заваривались наглухо (см. тот же снимок), на остальных оставались все четыре окна.

Серьезным недостатком всех двухосных вагонов послевоенного времени была неудачно выбранная база вагона, что приводило к ужасному скрипу на поворотах, кроме того мотор-компрессоры издавали при работе прямо-таки пулеметный грохот, что тоже не способствовало комфорту. Деревянные сиденья тоже были мало приспособлены для дальних поездок, но все-же были гораздо лучше слегка покрытых поролоном фанерок, которые в 70-80-х годах стали «нормой» на РВЗ и КТМ/КТП-2.

Поезда КТМ/КТП-1 начали поступать в Одессу с 1949 года. Всего до 1960 года город получил 34 моторных вагона и 34 прицепа. В начале 60-х годов были получены еще 9 поездов, возможно, что переданные из Киева. Вначале все они поступили в депо им. Ленина, т.к. только оно было перешито на широкую колею, и использовались на всех ширококолейных маршрутах депо, включая вновь открытый 3-й. Возможно, что в 1951-53 годах КТМы выходили и на перешитый к тому времени 15-й маршрут, т.к. расположенное на Слободке Октябрьское депо начало перешиваться только с 1953-го года. В 1959 году поезда КТМ/КТП-1 вышли на 18-й маршрут (15 апреля 1959 г., поезд 361/760), а в 1966 году они открыли движение по новому 27-му маршруту (поезд 383/782).

Эксплуатация КТМов на 18-м и 29-м маршрутах выявила их недостаточную вместимость. Для устранения этого недостатка были созданы трехвагонные поезда. При этом из моторных вагонов (359 и 364) удалялось все оборудование водительской кабины, но оставлялся бугель, который, правда, не использовался. После такой переделки вагон вставлялся в середину поезда, а высвободившиеся прицепные вагоны цеплялись к другим поездам или списывались. По точно такой же схеме составлялись трёхвагонные поезда КТМ/КТП1 в Харькове, встречались они и в Астрахани, но с одним моторным вагоном и двумя прицепными.

Нумеровались поезда КТМ/КТП-1 как продолжение нумерации поездов Х/М, что привело к некоторой путанице. Т.к. прицепов «М» вначале пришло на 3 меньше, чем моторных «Х», то нумерация КТМ-1 началась с 348, а КТП-1 – с 745. Даже поставка из Киева 3-х прицепов «М» не исправила положения, т.к. один из вновь пришедших прицепов получил номер списанного (707).

В 1966 году началась массовая передача вагонов между депо, в связи с практическим окончанием перешивки сети на широкую колею. В результате все оставшиеся КТМ/КТП-1 оказались в депо им. Ильича (Товарная), где и проработали до конца 70-х. Последними представителями этого типа были служебный двухкабинный вагон КТМ-1, носивший «несерийный» номер 312, и работающий сейчас буксиром на вагоноремонтном заводе, и прицеп КТП-1, служивший складом в депо им. Ильича.

Технические данные моторных вагонов KTM-1:

• Длина: 9,94 м
• Ширина: 2,5 м
• Тара вагона: 13 тонн
• Тяговые двигатели: ДК-254А – 2х50 кВт
• Тормозная система: Комбинированная воздушно-электрическая с мотор-компрессором Э-300. Воздушный тормоз прямодействующий, оборудованный автоматическими клапанами, срабатывающими при обрыве прицепа. Экстренный тормоз – электрический реостатный. Ручной тормоз – механический с приводом от штурвала в кабине водителя и на передней площадке прицепа.
• Контроллер: МТ-22 кулачкового типа
• Пассажировместимость: 117 чел. (в том числе 24 сидячих)

  Технические данные прицепов КТП-1:

• Длина: 9,64 м
• Ширина: 2,5 м
• Тара вагона: 8 тонн
• Пассажировместимость: 117 чел. (в том числе 24 сидячих)

348

349

350

351

352

353

354

355

356

357

358

359

360

361

362

363

364

365

366

367

368

369

370

371

372

373

374

375

376

377

378

379

380

381

382

383

384

385

386

387

388

389

390

745

746

747

748

751

752

753

754

755

756

757

758

759

760

761

762

763

764

765

766

767

768

769

770

771

772

773

774

775

776

777

778

779

780

781

782

783

784

785

786

787

788

789